În Europa cel puțin lucrurile merg ca unse pentru brazilieni și total dezastru pentru Lockheed Martin și al sau C-130J.
Grecia este ultima țară europeană care a confirmat o comandă de trei C-390 Millenium exact pentru a înlocui aeronave vechi C 130 Hercules. Grecii au un buget de aproximativ 600 de milioane de euro și pentru că au nevoie de avioane cât mai repede cu puțină, au ajuns la un acord cu Portugalia, pentru ca țara iberică să ofere Greciei avioane asamblate de Lisabona. La această dată în Portugalia există comenzi pentru asambalarea locală a zece astfel de aparate, din care trei vor merge către Grecia
Între Lisabona și Atena a fost semnat un acord G2G în acest sens.
Pe lângă cele trei aparate de transport comandate ferm, grecii au și o opțiune pentru încă trei. În acest moment, pe hârtie cel puțin, Grecia deține 15 avioane C 130 (5 B și 10H) iar acestea sunt evident foarte vechi și necesită înlocuire.
Primul C-390 va ajunge în dotarea grecilor în 2027, cel de-al treilea în 2030.
Pe de altă parte și Columbia a comandat două avioane de transport KC-390 pentru suma de 366 milioane de dolari. România plătește pentru două aparte C-27J NG Spartan suma de 245 milioane de euro, adica 286 milioane de dolari, dar C-390 este net superior Spartanului din absolut toate punctele de vedere, adevarat că sunt și clase diferite.
Și în același timp un alt avion, de această dată pentru antrenamentul avansat, își continuă și el marșul triumfător prin lume. Italienii de la Leonardo au reușit să mai vândă 12 aeronave M346F Block 20 în acest caz către Indonezia.
Țara asiatică trebuie să înlocuiască aproximativ 30 de avioane de antrenament avansat BAe Hawk și deocamdată a cumpărat din Coreea de Sud doar 14 aparate T-50 Golden Eagles. Conform celor de la Leonardo:”The new configuration of the M346F Block 20 light fighter features a cockpit that includes a giant display [LAD], an active electronically scanned array radar, an L16 dată link, electronic countermeasures and new weapons systems.”
Pe lângă avioane, compania europeană va livra Indoneziei și un sistem complet pentru antrenamentul la sol al piloților. Una peste alta, Indonezia este cea dea 23 țară care comandă avionul italian și este de așteptat că Canada să devină cea dea 24.
În acceași ordine de idei, Leonardo are speranțe și mai mari în Indonezia, acolo unde a semnat un memorandum de înțelegere pentru livrarea unui anumit număr de elicoptere AW 149 destinate misiunilor de căutare-salvare atât pe mare cât și pe uscat.
Este cu adevărat uimitor cum Leonardo crește și tot crește, primește comenzi peste comenzi în timp ce alții bat din buze a pagubă.
GeorgeGMT
Acum 17 ani am cumparat Spartanul pe la 30 de milioane de euro bucata.
E greu de comparat deca nu stii detaliile contractului: dotare, metenanta inclusa etc.
Oricum, noi nu schimbam Hercules-ul! Suntem fideli!
Inteleg ca Spartanurile cumparate sunt de generatie noua, cu avionica actualizata si au si dotarile pentru interventia la dezastre, de aici poate vine pretul mai mare
Yap, sunt C27J NG.
Am intrebat AI si mi-a spus ca daca optam pentru C-390 cu kiturile complete de piese de schimb, kiturile medicale, de pompieri etc ce vom lua pentru c27, pretul ar fi fost dublu fata de cat dam acum.
Că e mai scump C390 față de Spartan poate fi de înțeles deoarece unul are motoare cu reacție, altul cu elice. Important e cu cât costă mai mult și ce face de banii ăia.
Diferența față de alte Spartane e mare dar în astfel de vremuri probabil s-a ajuns la adaosuri „nesimțite”.
Costurile de operare la Spartan ar trebui să fie mai mici ca la C390 (dar orice e posibil).
Totuși avioanele sunt din clase diferite așa că e cam greu să le comparăm.
Excat, dar daca tinem cont de masa utila transportata de un C 390 fata de C 27J si mai apoi de diferenta de pret, cred ca lucrurile apar untr-o alta lumina.
Noile Spartane au și head up display ( printre alte chestii ). Cred că vor avea mai multe module. Transport marfa și personal , evacuare sanitara MEDEVAC , antiincendiu . Cred că va fi și modulul patrulare maritimă.
Care singur costa mult.
E foarte necesar la Marea Neagră.
Criza C130 pornește de la evoluția logisticii . Care AZI necesita capacitate mai mare de transport.
Actualmente în afara de avionul brazilian cu cele 23 tone transport , nu exista alt produs nou cu aceiași capacitate. Ori mai puțin ca C130 , ori mai mult ca A400 cu 37 tone transportate și Kawasaki C3 cu 36 tone .
Prețul și costurile de întreținere cred că favorizează brazilianul. Care costa 1/3 din prețul japonezului. Și mai puțin din prețul europeanului.
Părerea mea.
PS.
Adoptarea C 27 Spartan de către România a fost o decizie foarte bună. Aveam doar sovieticul An 26 ( cu fratele civil An 24 )
Cu astea doua noi la Ministerul de interne , se diversifica misiunile și se eliberează alea militare de la MApN pentru mai multe misiuni specifice. Un exemplu , parașutare în grup.
Cât privește elicopterele italiane . Sunt peste tot. De la Canada și USA pina la chinezi , rusi !!! japonezi , indieni. Italia produce o gama complecta de elicoptere ( ușoare ,medii, grele , civile, militare )
Leonardo asigura o buna întreținere și piese de schimb.
240 de milioane de euro par mulți pentru doua avioane de transport și aș fi de acord daca am vorbi de cutii goale.
Dau un exemplu pe partea MEDEVAC: Prin 2020 o „izoletă” ATISOL (unitate de terapie cu bioconteniment) costa către 500000 de euro. Cam același este prețul și pentru PTSS (unitate de terapie fără conteniment). Pe avion poți încărca ori 2 ATISOL ori 2 PTSS restul barele de transport (nu mai țin minte câte intră în funcție de configurare). Cumpărând doar 5 + 5; cu preț actualizat, mentenanța, pregătirea etc. ajungi la 7/8 milioane de euro.
Sunt extrem de multi bani, cu toata inflatia. Nu au sisteme de contramasuri electronice, si inca altele. Btw, nici alea 7 ale FA nu au display analogic, chiar daca nu au HUD.
E mare lucru pt o tara care a fost in periferia aviatiei, cam la fel ca noi.
Inainte sa incepeti cu ranturile aia neintarcati, cand era prezentat la Lio Burjet (in pronuntia vremii, am auzit clar asta la un mejter, de-aia o mentionez) 93-ul, brazilienii prezentau AMX.
Deci miscau ceva, au mai miscat la alea cu elice, chiar bine.
Dar nu se comparau cu cehoslovacii, macar.
Altfel, da, stiu, in 85 la Paris a ajuns Orao, nu Vulturul, dar sa zicem ca era aprox acelasi avion, fara bl 755, Ferranti Isis si Maverick, fata de alalalt neaos, doar cu petardele autohtone si nau haul traditional de fundu curtii.
Aparent, vesnicia inginerilor din tarile cu apa calda, nu s-a nascut la sat.