În aprilie 2024, canadienii – cei mai normali dintre nord-americani – au lansat o fițuică intitulată războinic: „Our North, Strong and Free: A Renewed Vision for the Defence of Canada”, care descrie cum au ei de gând să se bată cu oricine le-ar submina hegemonia pe partea lor de Arctica care, fie vorba între noi, este al naibii de mare.
Printre alte chestiuni războinice, supușii Regelui Charles al II-a de pe malul de vest al Atlanticului și-au propus să achiziționeze și niscai avioane Airborne Command and Detection Aircraft (AEW&C), pentru care au un buget de aproximativ 3,4 miliarde de euro.
Discuția este pentru șase astfel de aeronave dar nu se prefigurau emoții prea mari pentru Boeing deși compania americană și guvernul canadian nu sunt în cele mai bune relații de la episodul cu Bombardier, iar relațiile dintre Trump și canadieni sunt chiar mai rele.
Mai mult, canadienii, fiind membri în North American Aerospace Defense Command (NORAD) și făcând parte și din acei faimoși “Cinci ochi”, toată lumea credea că Boeing E-7A Wedgetail este alesul natural, iar dacă adăugăm faptul că americanii, australienii și britanicii au cumpărat deja acest aparat lucrurile păreau deja aranjate.
Însă deteriorarea relațiilor dintre Washington și Ottawa că și neîncrederea generală printre aliați în Donald Trump i-a făcut pe canadieni să aleagă un pic de distanță între ei și americani și o mai mică dependență de Statele Unite.
În martie 2025 guvernul canadian a anunțat chiar că are de gând să revizuiască achiziția celor 88 de F-35A și, deși este puțin probabil să se ajungă până acolo, SAAB a și depus o oferta pentru avionul lor de comandă și control – GlobalEye, care chiar folosește un “șasiu” local și anume avionul Global 6000/6500 al Bombardier.
Este adevărat că a mai existat o oferta de la compania L3Harris, folosind același aparat, care deși este o entitate americană este foarte bine poziționată în Canada. Publicatiile locale scriau chiar că sistemul oferit de L3Harris și anume Aeris X ar fi de preferat datorită interoperabilității mari cu alte avioane militare canadiene ca și cu cele US Air Forces mai ales pe zona transferului de date și al comunicațiilor. Doar că sistemul Aeris X are la baza un radar AESA dezvoltat de israelienii de la Elta Systems, iar Canada nu prea mai vrea să aibă de-a face cu Israelul.
Dar SAAB îi momește pe canadieni: „If Canada decides to acquire the GlobalEye, Saab will share the intellectual property and ensure the transfer of know-how to Canada in order to allow the construction, maintenance and upgrade of the platform in Canada.”
Iar canadienii anunță pe 27 mai că au ales GlobalEye de la SAAB în dauna E-3A Wedgetail și a Aeris X. Premierul canadian Mark Carney declara cu această ocazie: „strengthens Canada’s strategic autonomy, creates jobs and consolidates its position as a global leader. This solution is also favoured by several of Canada’s partners, including France, Sweden and the United Arab Emirates.”
Și uite-așa devine SAAB, măcar pe zona avioanelor din familia AWACS, jucător global. Deocamdată contractul nu a fost semnat, SAAB fiind invitată la negocieri. Dacă lucrurile se vor materializa, atunci SAAB va avea și mai mult de câștigat pentru că în acest moment compania suedeză se află în plin proces de dezvoltare pentru a dota cele 11 drone americane MQ-9B SkyGuardian, achiziționate de Canada, cu sistemul LoyalEye, care va oferi dronelor capacitatea de supraveghere a spațiului aerian si capacități de comandă și control.
Adevărat că aceste capacități sunt limitate față de un GlobalEye, dar teritoriul canadian este imens iar dronele împreună cu avioanele vor face echipa.
GeorgeGMT