După ce în ianuarie 2024 cele două țări au semnat un parteneriat strategic, rezultatele încep să se vadă. Cu ocazia Paris Air Show miniștrii apărării au semnat un document foarte important care privește colaborarea militară și industrială dintre cele două națiuni membre NATO și UE.
Astfel, va exista o colaborare strânsă în zona apărării anti-aeriene cu baza la sol, supravegherii aeriene sau munitiilor de mare precizie. În acest sens, Franța dorește să cumpere de la compania SAAB două avioane de comandă/control și supraveghere aeriană GlobalEye, cu o opțiune pentru încă două.
Francezii trebuie să înlocuiască cele patru AWACS americane Boeing E-3F Sentry care se cam apropie de sfârșitul vieții lor operaționale. Deocamdată nu există un contract ferm, negocierile urmând a fi demarate în curând, dar intenția este clară și cel mai probabil că se va semna destul de repede.
GlobalEye, deși pare un avion relativ micuț față de un Boeing Sentry (la origine un Boeing 707) oferă o autonomie de 11 ore de zbor sau peste 9000 de km.
Dar pe lângă avioane radar, cele două țări au deja o cooperare militară destul de extinsă. Suedia are un contract cu MBDA Franța pentru rachetele anti-tanc Akeron MP, în timp ce francezii cumpără din țara scandinavă lansatoare de grenade reactive AT4F2, vehicule pe senile BvS10, proiectile cu sub-muniție AT BONUS.
Există și o colaborare în operarea flotelor proprii de elicoptere NH 90, dar una dintre cele mai importante discuții are la bază dotarea marinei suedeze cu nave de luptă de o categorie mult mai grea decât actualele Visby.
În ianuarie 2021 guvernul suedez și-a propus să doteze marina cu cinci corvete – Lulea class, mai apoi, în 2023 – datorită schimbării drastice a mediului de securitate din Europa Nordică, lucrurile s-au schimbat și suedezii vor acum corvete adevărate, mai spre mini-fregate, decât nave care să inlocuiască Visby.
Astfel, una dintre cerințe este ca lungimea navei să fie de 120m, față de 70 în cazul Visby, iar navele ar trebui să poată executa misiuni complexe. Numărul a fost redus la patru unități și, ca să trecem peste subtilități, suedezii sunt interesați de corvetele franceze din clasa Ronarc’h (FDI).
FDI este o navă capabilă să lupte în toate cele trei medii, cu un deplasament de 4500 de tone și o lungime de 122m. Nava are în dotare sonar în carenă și tractat, poate opera un elicopter anti-submarin, are la bord lansatoare verticale pentru rachetele Aster 15 și 30, rachete anti-navă Exocet etc.
Franța deține astfel de nave, Grecia la fel, astfel încă ar fi posibil ca și Suedia să intre în clubul FDI. Deocamdată Franța a făcut o propunere oficială Suediei și rămâne de văzut care va fi reacția Stockholmului, dar este clar că între FDI (nava de razboi adevărată) și Visby (o chestie haioasă dar bună mai mult la timp de pace) este o diferență demnă de luat în considerare.
GeorgeGMT
FDI e fregata, adică o nava superioara ca și clasa corvetei. Și la 4500 t nu prea porți spune ca e mini-fregata.
Sweden also wants to replace its NH90 fleet with Black Hawks
https://www.aviacionline.com/sweden-also-wants-to-replace-its-nh90-fleet-with-black-hawks
@George GMT – tu compari aici mere cu pere in ceea ce priveste Visby si FDi – 2 nave total diferite, una concputa sa se piteasca pe langa tarm sa raman nedetectata sa iti traga rachetele antinava si eventual sa se apere de vreo amenintare care iese in fata pe langa cealalta nava care este pregatita pentru blue water si poate lupta in toate mediile fiind si preagatia de achipare antiaeriana.
Mecanicu, nu te supara, dar cred ca nu ai inteles bine ce zice articolul: nu e vorba de comparat FDI cu Visby (aici clar ai dreptate, doua clase complet diferite) ci de faptul ca Suedia simte nevoia, din cauza schimbarilor de mediu, de ceva mult mai potentt decat Visby, in speta FDI (renuntand la Lulea class).
Exact asta spune articolul.
Suedezii sunt ceva cam bizari:
1. Au intrat deunazi in NATO si de ce mai au nevoie de un suplement de intelegere cu Franta, NATO nu i
deajuns ?
2. Inchisi in Marea Baltica (balta) , achizitioneaza hardughii mari care nici nu arata armament la bord
ceva deosebit.
3. Marea Baltica este usor de blocat de potentialul inamic rus.
Parerea mea e ca chibzuiala amanuntita nu a fost
acolo.
suedezii au armata si industrie militara puternica, cu capacitate mare de inovare si istorie in productia de armament si tehnica de lupta,
suedezi cauta permanent sa aiba o capacitate de raspuns impotriva potentialului inamic, si livreaza solutii dedicate in domenii in care se pricep si au produse de nisa: Globaleye, Swodfish, J 39, A 26, Archer, etc etc
colaborare cu Boeing pt proiectarea si productia T7 redhawk,
Bofors acum parte din BAE,
suedezii demonstreaza ca sunt inca sus, cu cercetarea proprie,
suedezii au vechime la productia navelor militare inca de la inceputul sec XX,
suedezii au influentat fundamental proiectarea si productia navelor militare,
Oscar II class la 4.500 to – tot nave de coasta,
Sverige class – construite inttre 1912-1922: tot nave de coasta intre 7.200 – 7750 to: 4 tunuri de 283, 8 tunuri de 152 mm, 4 tunuri de 75 mm si 2 de 57 + tuburi lanstorpila: toate Bofors
https://en.wikipedia.org/wiki/Sverige-class_coastal_defence_ship
cum si Visby, la aparitie, au fost o inovatie fundamentala in proiectarea navala,
asa ca tonaju ala al FDI este mik fata de Sverige class, care tot nave de coasta erau, dar la 7500 to,
orice tara are dreptu sa isi cumpere armele/tehnica de lupta pe care le considera necesare conform strategiei de lupta dorite,
atunci cand ai rusii in apropiere nici o pregatire de lupta nu este suficienta,
pt ca asa cum spune criminalu de pe scaun de la moskva: granita rusilor este unde vor ei,
FDI ar fi bune si la noi,
dar daca intra politicienii pe fir ajungem la pret de portavion,
mai bine ne uitam la poze
Dov, cred ca tocmai tu ar trebui sa intelegi cind e vorba de un Geschäft.
Oricum Suedia e prea mica pt un razboi atit de mare, dar face o afacere traznet, zic eu. In primul rind isi vinde GlobalEye, si nu numai banii conteaza, ci si renumele, reclama pe care si-o face ca a cumparat Franta asa ceva. In al doilea rind nu stim ce o sa iasa cu curvetele, s-ar putea sa dea cu minus.
#Dov. Ia lumineaza-ta tu cum ar putea piticul rus sa blocheze Marea Baltica cand aceasta este practic o mare NATO?! Adica, te-ai uitat pe harta inainte?
🙂 Meseria mea:
Daca sunt f D zeu rus avem vase la Kaliningrad si la
Sankt Petersburg.
Un tanker petrolier care strabate stramtoarea Orsund
primeste o torpila de 500 kg de Semtex si sa vezi rezultatul 🤣
Trebuie luat in aminte ca Marea Baltica e si mai nasoala
decat MN, nu trece de 100m adancime asa ca orice vas
scufundat acolo o blocheaza. Si mai mult, Oresund are
numai 40m adancime la maximum.
Crezi ca rusii sunt asa de fraieri dupa ce au mancat galusca
in MN ?
Si inca ceva:
Cateva, nu multe mine de tip Manta, foarte greu de
detectat, mine care nu existau in WWII.
150 vor fi deajuns.
Aduc cititorilor de aminte ca in MN , inamicul folosind Manta
chiar si deminoarele cele noi/engleze vor avea dificultati.
Pana acum precum s a vazut au fost folosite mine plutitoare
ancorate care la ruperea cablului din frictiune au mers in
derivs, aiurea cu curentul, valurile si vantul. Asta nu v a fi
cazul cu Manta.
Am inteles si in timp ce rusii fac ce vor ei, intr-o mare dominata 99% de NATO, cu navele lor ultramoderne, marinele militare+fortele aeriene din Finlanda, Suedia, Polonia, Germania, Danemarca+balticii+olandezii stau la plaja?!
Rusii si-au pierdut flota Marii Negre in fata unui adversar fara nave de lupta si tu ne explici noua cum vor face ei legea in Baltica?
Esti singur ca ai fost prin marina?
Nu subestimezi niciodata inamicul potential,
asta trebuie sa fie sloganul.
Din aceasta asumptie fiecare care are creier la cap
si nu o basica, trebuie sa iasa.
Eu ti am aratat in urma intrebarii tale posibilitatile evidente
ale inamicului.
Eu nu intru in contestari de stiinta unei meserii a nimanui,
ci numai pun in evidenta punctele slabe. In orice caz
eu vb din practica in care am atins fizic in
practica acele subiecte.
Nu subestimezi niciodata inamicul potential,
Bravo Dov, d-aia imi plac mie evreii, sunt pragmatici si inteligenti. Paranteza, am fost intrebat de multe ori in Germania daca sunt evreu!
Noi, romanii STIM, noi avem CeRTiTudini, ca aia sunt vai de capul lor, si daca e groasa vin nemtii, sau francezii, sau chiar americanii.
BTW, pune te rog un ochi pe Manta sau Murena ca sa
intelegi pericolul.
Este posibil ca chiar acum zac zeci de mine de feluk
asta in fundul stramtoarei de vorba si asteapta in
liniste momentul in care vor fi activate. Activatia lor
nu insemna detonatie, ci numai intrarea lor in faza de
alert. Detonatia lor poate fi acustica sau magnetica si
ele pot contine ambele si in special menite sa detoneze
la o semnatura identificata a unui vas anumit.
Trebuie de inteles ca fiecare vas are stampila lui acustica si
magnetica bazata pe galagia elicei si marimea stampilei
magnetice chiar si acelea a magnetice.
La sfarsit, cam pe dracu le gasesti cand sunt ingropate
pe jumatate in fundul nisipos/noroios, intreaba un ofiter
de la marina romana de pe deminoarele cele achizitionate
deunazi din Britania.😉
Manta si altele
https://www.rheinmetall.com/en/products/weapons-and-munition/weapons-and-ammunition/see-mines-and-depth-charges#anchor-manta
din păcate acesta este adevărul, sunt niște platforme AA mobile
rolul acestor nave este să mai estompeze efectul de saturație al unui atac sovietic surpriză
nave de sacrificiu, nu vor ieși din Baltică, nu au unde și de ce
GlobalEye, un avion simpatic, e uimitor cum o tarisioara mica precum Suedia reuseste atitea chestii tehnice extrem de inteligente.
Avionul se bazeaza pe Bombardier 6000, modificat cu o suma de aripioare, derive, spoilere care, probabil, atenueaza turbulentele provocate de radarul imens.
Ciudat e ca avionul nu are operatori la bord, desi daca am face o mica socoteala in privinta greutatii utile, ar incapea vreo doi, trei. Deci avionul si intreaga misiune depinde de sol, cu alte cuvinte ar avea greutati de comunicare daca ar patrula in zone departate de casa. Deci un avion de aparare cum le zic eu.
Acest concept ma duce cu gindul la FCAS, informatiile obtinute de GlobalEye ar putea fi transmise unui avion „master”, care le prelucreaza si imparte sarcini celorlalte avioane, sau drone insotitoare.
Uimitor ? Da, au ambele, potential tehnic si bani.🙂
Vezi Gulfstream V , Eitam a lui IAI 😉
https://en.wikipedia.org/wiki/122_Squadron_(Israel)
Ciudat, dacă cauți atent pe Google, chiar și cu AI, găsești că suportă până la nouă membri în echipaj plus doi piloți. Sunt cinci stații de operare și patru scaune pentru odihnă!
https://www.key.aero/article/globaleye-saabs-third-generation-surveillance-ship
The crew comprises two pilots and up to nine systems managers in the main cabin, which is fitted with five operator workstations. There is also a rest area with four seats. Data gathered can either be processed in the air or transmitted by datalink to a ground station.
Poate în Germania apar alte știri
GlobalEye are locuri pentru 5 operatori in interior; intr-adevar poate functiona si fara …dar e mai degraba situatia de exceptie.
Sa nu uitam ca Bombardier cara 14 pasageri, fara a avea acea palasca enorma pe acoperis. Eu as zice ca exceptie e mai degraba varianta echipaj 9+2, descrisa in link. E pur si simplu imposibil sa care si 9 operatori 11 ore.
Repet, in configuratia avion de aparare, care patruleaza in apropierea teritoriului prietenos, nu e necesar nici un operator.
neamtu tiganu, parerea mea e ca aterizari alui Global cu „palesca” anumita face acestea cam dificulte la incercari de aterizare in conditii de vant transversal puternic. Parerea mea
Nu conteaza ca esti mic daca te pricepi un pic, vorba reclamei.
Tare sunt curios de rezultatul unui „meci” Nord versus Rusia, cu Suedia iar in prim-plan. Nu as vrea sa se intample dar e ironic sa se repete razboiul care l-a facut mare pe Petru I.
Eu cred ca IAI cu ELTA facand un lucru asemanator cu Gulfstream, inafara incarcarii de aparatura de control/ spionaj/radar etc., monteaza si construieste de la capat aceste Gulfstream in tot felul de configuratii, de la executive-jet pana la configuratii militare, toate dupa cerinta clientilor.
Cu asta eu cred ca IAI face mai mult decat SAAB care
se rezuma numai la montajul aparatelor militare la bord.
V a fi inutil sa mentionez ca aceasta escadrila-122 a participat in mod intens la operatia Raising Lion deunazi in Iran. Combat proven deja in viu.
Acum au sa sara aici sa zica ca i aroganta, sa zica 😊
The GlobalEye can be operated without any onboard operators, streaming its surveillance output to ground-based stations instead.
*********
Sa socotim, Bombardier din care deriva Global, are payload de 2620 km.
Global are o antena Radar care cintareste o tona, plus alte echipamente, senzori etc. In plus structura e ranforsata destul de putenic, lucru care mai costa citeva sute de kg. Configuratia aerodinamica Global probabil ca-l obliga sa mai renunte ceva din payload, probabil ca greutatea max de decolare e mai mica decit Bombardier.
Deci, daca intr-o misiune e necesara distanta max de zbor, respectiv timpul de zbor, atunci poare renunta la operatori care cintaresc, impreuna cu scaune, echipament, mincare, toalete inca ceva.
Si au concurenta 😁
https://www.iai.co.il/p/elw-2085-caew
scuze, nu km ci kg.
Am aflat acum inca ceva:
In momentul de fata Global Eye nu stie sa se alimenteze cu combustibil in aer de la un tanker aerian precum stie Nachson/Eitam a lui IAI folosit de IDF.
pt cititorii de google „The crew comprises two pilots and up to nine systems managers in the main cabin, which is fitted with five operator workstations. There is also a rest area with four seats.”
Deci avionul ar putea avea chiar 9 + 2 in echipaj. I-as ruga pe cititorii de google sa spuna daca in aceasta configuratie avionul ar mai avea 11 ore autonomie de zbor? Hotariti-va, vorbim de un avion cu aceasta autonomie sau de unu care merge la nunta la Caracal?
Site-ul Bombardier îți răspunde, dar știai deja, doar faci pe ironicul, dar ești singur în parcare!
As such, Saab’s GlobalEye incorporates some essential attributes of the Global business jet including over 11 hours of operational endurance, state-of-the-art avionics, and class-leading maintenance intervals. Paired with ample cabin space for workstations and mission equipment for ideal crew conditions, the Global aircraft is perfectly suited for situational awareness missions of large areas.
https://defense.bombardier.com/en/news/bombardier-defense-delivers-seventh-global-aircraft-saabs-globaleye-airborne-surveillance
Cândva îți citeam site-ul, acum nu mai ai har și nici haz!
E f greu de inteles ca Bombardier si Saab GlobalEye sunt doua avioane complet diferite?
Daca nu ai inteles acest lucru nu are sens sa discutam si nu regret ca nu-mi citesti blogul, ci pe undeva ma bucur!
@nea neamtu
măcar te-ai obosit să deschizi linkul pus de @mihaistoian?
Părerea mea, hâc…
nu te obosi, e chestie europeana deci nasoala prin definitie 🙂 trump uber alles etc.
Ai ghicit, @steppewolf!
steppewolf, ai uitat de putinist 🙂 ce naiba, incepi sa te ramolesti!
sharky, vad ca mi i-am pus pe toti in cap, stiu si de ce si chiar ma amuza.
Intre a crede o reclama lucitoare si a gindi cu capul tau, adica a face niste socoteli elementare, eu voi alege intotdeauna sa gindesc cu capul meu, voi faceti cum vreti!
@nea neamtu
Nu e vorba de pus în cap, e vorba de bun simț.ăcar la persoanele la cate te așteptai să le aibă.
Uite aici, de la Saab citire:
– GlobalEye AEW&C | Saab https://share.google/lfatdh2XdoEl6az0Z
Și ca să fie și mai simplu, dau si cu copy-paste:
– „Ensuring national and international territorial integrity and security in today’s complex and shifting threat environments has become more and more challenging. Based on the Global 6000/6500 aircraft family from Bombardier, GlobalEye combines Saab’s Erieye Extended Range radar with an advanced suit of sensors and a multi-domain Command and Control (C2) system.”
Acum, a cui reclamă s-o credem, pe a celor de la Bombardier, sau pe a celor de la Saab?
Părerea mea, hâc…
sharky, am impresia ca nu vorbim aceeasi limba, .:
1. Citatul dat de tine nu spune nimic concret, e doar o reclama ca multe altele. „advanced suit of sensors”, cuvintul cheie din citat e „based” Si toate reclamele sunt exagerate, ca d-aia sunt reclame.
2. Daca as cumpara un asemenea avion m-as uita ATENT la ce poate sa faca in diferite configuratii, de ex:
– poate patrula 7 ore cu un echipaj de 9+2. Independent de sol.
– poate patrula 11 ore dar fara echipaj de bord, desigur piloti cred ca-i trebuie 🙂 In acest caz ar trebui sa fie sustinut de sistemele de la sol, sau de pe alte avioane pt transmitere si prelucrare date.
Pe mine m-a uimit versiunea fara operatori de bord, mi se pare o noutate. In rest nu vad de ce s-a creat o asemenea turbulenta, sigur ca unii, sau altii, si-au dorit sa se evidenteze in cititul google.
Ca vorba aia, dai in mine, dai in tine, dai in fabrici si uzine!
,,sigur ca unii, sau altii, si-au dorit sa se evidenteze in cititul google.”
Nu comentez greșelile gramaticale, doar menționez că acum în anul 2025 avem posibilitatea de a căuta informații pe internet/google mult mai ușor decât în 1980 când trebuia să cauți tone de cărți la bibliotecă. Important este ce facem cu informația, o verificăm ori ne ,,aruncăm” după prima vedere și mușcăm ,,nada”!
În rest vă urez pensie ușoară și mai lăsați lozincile comuniste, parcă regretați acea perioadă!
mihaistoian, multi dintre cei care va exprimati pe aici nu sunteti de buna credinta, veniti doar sa vinati eventuale greseli sau exprimari un pic greoaie. De ex niciunul dintre voi nu a indraznit sa comenteze la obiect, ce-nsemna lipsa operatorilor etc ci v-sti limitat sa luati orbeste niste citate fara sa le rumegati. Scopul vostru a fost sa ma faceti pe mine de fecale!
Argumentele voastre se limiteaza la trumpist. putinist, suveranist, si desigur nu putea sa lipseasca comunist!
Pensia nu trebuie sa fie usoara, ci lunga!
Pensia să își fie cum dorești! Postările vă definesc, nu noi!
Strict la obiect, dvs ați luat în derâdere performanțele avionului ,,care merge la nuntă în Caracal”, știm Minunile din Caracal!, deși eu v-am postat doar site-urile oficiale care exact asta spun! Lipsa operatorilor de la bord nu mi se pare o idee bună, oricând pot interveni probleme care necesită implicare umană în rezolvare, chiar și Voyager 1 mai primește comenzi de pe Terra pentru a rezolva unele probleme deși ajuns unde niciun om nu a mai ajuns până acum! Nu sunt inginer, dar pot purta o discuție de bun simț fără ironii a la Caracal!
mihaistoian, am.mari indoieli privind capacitatea ta de a intelege un text simplu.
Cind am deschis acest topic am laudat realizarea suedeza.
Referinta la Caracal, spune sincer, nu-i asa ca esti produsul acelui regretabil accident, s- a referit la unii care nu reusesc sa vada corelatia intre incarcarea unui avion si raza de actiune.
Linisteste-te, fii fericit ca te-am bagat in seama!
mihailstoian „Postările vă definesc, nu noi!”
Habar nu am cine esti si nici nu ma intereseaza, m-ai atacat acum vreo dupa saptamini, nu stiu de ce si nici nu ma intereseaza.
Privind definirea prin postari, buna crestere nu-mi permite sa ma exprim privind calitatea postarilor tale. Dar nu conteaza, vad ca ai anumiti fani.
Persoana mea e f transparenta, uneori imi pare chiar rau, ca m-am „dezbracat” la pielea goala, dar nu am nimic de ascuns, am anumite convingeri, anumite pareri pe care incerc sa le argumentez fara sa arunc cu otrava, comunist, pensionar, putinist.
Si acum pe romaneste, Ce te *** pe tine grija ce fel de pensionar sunt eu? Nu ti se pare ca esti cam nesimtit? Oare parintii tai nu or fi si ei pensionari?
PS sa ma uit atent sa nu fi gresit vreo virgula, dupa 36 de ani de germana!
Folosiți cu încredere aplicația asta care arată „range-map” pentru diferite avioane, unde se poate seta încărcătura, dar și numărul piloților. https://txtav.com/en/range-map Setați unitatea de măsură în metric, alegeți un jet, și modificați încărcătura ca să vedeți cum se modifică „range-map”.
Dacă vreți fizică, energia e dată de lucrul mecanic, L=Fd, adică forța înmulțită cu distanța.
„Lucrul mecanic al forțelor neconservative este:
L = Δ E_mec
unde unde E_mec este energia mecanică.”
https://ro.wikipedia.org/wiki/Lucru_mecanic
Dacă crești masa, scade distanța pe care o parcurgi, că rezervorul tot ăla e, adică energia. Dacă scade distanța pe care o parcurgi, e de presupus și că aterizezi mai repede.
Omule se vede ca esti putinist, comunist, trumpist.
Aceste legi, cum spune poetul, care poet, stai sa caute Mihaistoian si steppewolf pe google..
„”Nu cerceta aceste legi,
Că ești nebun când le-nțelegi!”
Stie tot omul ca legile fizicii sunt abrogate, extrem nedrepte, rasiste si anti europene.
Unii, mai fraieri, ar zice ca nu numai masa ar juca un rol, ci chiar si rezistenta aerodinamica Cx, sau Cd, ca daca-ti pui soacra in cap pe bicicleta trebe sa dai mai mult din pedale.
Intre timp face sa aruncati un ochi pe link. Bagati la tradus.
https://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-5324548,00.html?utm_source=ynet.app.android&utm_medium=social&utm_campaign=general_share&utm_term=5324548&utm_content=Header
Băbăeți (ca să citez pe cineva simpatic si respectabil), ce ziceți să încropim un echipaj pentru primul Global Eye romanesc? Domnul neamțu mecanic șef, mihai si steppe operatori de nădejde. sharky responsabil FOS, ca nu se știe ce întâlnim in zbor. Desigur ca aveți nevoie si de un bucătar-somelier, ca in 11 ore i se face omului foame si sete. Ma ofer eu. Ar mai trebui doi piloți și încă niște operatori ca să completăm echipajul. Se oferă cineva?😊
georgel, comandant fiind nu as baga in echipaj pe unii propusi de tine. Nu de alta, nu mi-e frica de moarte, deja o vad dupa colt, ci mi-e mila de avion.
Un bucatar bun e binevenit, pe sharky l-as lasa la sol pt ca sughita, in schimb l-as lua pe Mihaies, chiar daca e cam curvar, pe Robi, si chiar pe Dov, pt geschäfte. Si mecanicu e bun si o parte din stafful platformei care face o treaba f buna. Ar mai merita si altii da nu am atitea locuri.
Propagandistii si filozofii pot merge la minister, sa ia pensii speciale si eiropene.
Aveti bunaciuni stewardese?
Îmi pare rău, toate au fost mobilizate la majoratul lui Yamal. Dar facem rost de una pensionata ca sa luam toti spor de femeie si sa ne excepteze nea Bolo🙂
M-ai facut sa caut pe google .Am pierdut iq .Nu bun.
nici tu cu fotbalul? 🙂 exact asta am facut si eu mai devreme cand am citit 🙂 🙂 🙂
Mihais, de abia te-am laudat si acum ma dezamagesti, daca nu-ti place fotbalul esti ultimul om, mai rau decit Hitler, Putin; Trump. Suveranistule!
La altii m-as fi asteptat, nu, nu vorbesc de Steppewolf, la el se vede de departe, d-aia merge dupa fente, si cum sa joace in padure!?
https://la-neamtu-tiganu.blogspot.com/2009/10/daca-n-ar-fi-existat-fotbalu-l-as-fi.html
georgel, sa-ti fac o confidenta. Proiectul meu de diploma a fost calculul si proiectarea fuselajului unui business jet, gen HS 125. Evident fara google si fara calculator, ci cu rigla de calcul si tras in tus cu vorba aia nu futus.
Poate si d-aia m-am aprins un pic la aceasta tema, HS125 e un fel de frate mai mic al lui Bombardier, cind mi-am imaginat ce ar insemna ca pe structura filiforma initiala, invelisul are o grosime de vreo 2mm, sa instalezi un radar de o tona, cu suprasarcina de vreo 2,5, cu incarcari aerodinamice suplimentare etc.
Felicitări pentru lucrarea de diplomă, dar tocmai dvs puneți la îndoială, acum, după circa 30-40 de ani experiență, profesionalismul a două companii care produc avioane tot de zeci se ani cu rezultate bune fără probleme majore în producție și utilizare, cum vedem recent la Boeing. Da, acum 70-60-50-40-30 ani se lucra cu rigla de calcul și cu femei-calculator (NASA), acum cu calculatoare super-performante, dar tot omul stabilește ceea ce trebuie. Eu le ofer încrederea mea de neinginer că atunci când au pus radarul ăla de o tonă pe fuselaj au știut ce fac!
Domnule MIhaistoian, chiar faceti misto? Unde am pus eu la indoiala profesionalismul unor firme care produc avioane?
Chiar intelegeti limba romana?
Repet, instalarea radarului a fost o realizare extraordinara, am spus-o la inceput si repet.
Dar, chiar si un neinginer trebuie sa priceapa ca asa ceva are repercursiuni majore asupra performantelor avionului!
Despre aste e vorba, ce ar insemna daca pe Mercedesul tau ai pune pe acoperis un coviltir cu toata caruta de la Caracal? Steppewolf l-ar duce chiar la Formula 1.
Domnule Mihai, ma scuzați pentru familiaritate, dar de când am aflat cine sunteți nu-mi permit să vă trag de șireturi. Acum mă abat, spunandu-va ca dvs. sunteți descoperit pe net, vă asumați ce postați, eu sunt un anonim. Vă apreciez cariera si umorul. Lucrarea mea de diploma a fost ceva total plictisitor, cu mulți crocodili matematici si utilitate practica zero. Poate m-am revanșat mai târziu la teza…
Lăsând divagatiile la o parte, cred ca un avion cu useri de aici nu ar fi o corabie a nebunilor, dacă știți filmul.
Fiecare are expertiza lui, temperament si atitudine distincta, dar exceptând trolii, cred ca aici avem oameni de calitate. Hai ca nu mai pot continua cu dulcegării ca fac diabet, dar am fost sincer🙂
Georgel, lucrarea mea de diploma nu a fost un succes, mai ales ca-n noaptea in care definitivam trasul in tus al desenului de ansamblu, mai toate lucrarile de diploma se termina in noaptea inaintea predarii, groggy fiind, am varsat sticla de tus pe desen. Am luat o nota mai mica decit media celor cinci ani, dar suficient de mare sa fiu vinat de institut.
Privind oamenii de calitate, da, exista destul de multi, unii parca prea tacuti, se sperie sa ia atitudine. Dar, ce ma intristeaza pe mine in Romania, si nu numai, este violenta, agresivitatea, pusul rapid al stampilei, stim, rusofil, etc… Singura sansa e sa-i iei cu umor, desigur atita timp cit mai ai chef.
Ce m-a enervat extrem pe acest blog a fost modul in care a fost tratat Catalin Dragostin, un adevarat expert in energie, si un om f cumsecade, unii chiar vroiau sa-i ia diploma. In acest context termenul de „oameni de calitate” capata un alt inteles!
„Poate si d-aia m-am aprins un pic la aceasta tema”
Poate că te depășește tema, că au evoluat toate de pe vremea ta, a ceaușismului triumfător – regim ce l’ai slujit; poate că indiferent de temă nu ai uzanța de a dialoga; poate că ar trebui să reflectezi la respectul ce îl datorezi partenerilor de dialog; poate că ar fi grozav să adopți un ton potrivit vârstei și performanțelor tale.