In data de 7 iulie, cei de la Airbus Helicopters au prezentat in zbor la uzina de la Donauwörth prototipul unei variante modificate pentru zbor silentios a elicopterului H-135 (EC-135 T3/P3), denumit BlueCopter, in cadrul programului “Blue Edge”, demarat in 2010. In fapt, prototipul H-135 BlueCopter a inceput zborurile de test din aprilie 2014. Producatorul sustine ca prin acest proiect se va obtine o reducere cu cel putin 10dB EPN (zgomot perceput) a zgomotului emis de rotoarele unui elicopter standard H-135, adica o scadere cu 90% a poluarii fonice a elicilor.
H135 modificat, in zbor de test
Pentru aceasta, nu doar s-a preluat o versiune a palelor rotorului de pe noul model H-160 (prototip X4) si Bluecopter Dauphin, ci s-a conceput un stabilizator orizontal de coada in T mutat in afara curentului descendent al rotorului principal, alaturi de modificari ale rotorului anticuplu, ale carui pale curbate au forma unor valuri, dar si de o « carma » activa. Ca si mentiune, H-160 este un model nou conceput pentru clasa de masa de 6 tone, incadrat in clasa medie (AS365 Dauphin) intre mai usorul H-155 (de 4,5 tone) si H-175 (de 7 tone), ultimul fiind conceput in parteneriat cu China.
Fenestronul BlueCopter cu stabilizatorul in T
Aceste modificari au fost grefate pe fuselajul apartinand primului prototip al EC-135 T, S-001 (care a zburat prima oara in 1994), alaturi de motoarele Turbomeca Arrius 2B2 PLUS standard, al caror zgomot a devenit mai sesizabil tocmai datorita disparitiei zgomotului palelor celor 2 rotoare. Pentru a scadea si mai mult consumul, emisiile de CO2 si zgomotul, Airbus sustine ca se poate opri unul dintre motoare in timpul zborului de croaziera, acesta putand fi rapid repus in sarcina in caz de urgenta. S-a constatat ca zborul cu un singur motor in sarcina crescuta este mai eficient din punct de vedere al consumului decat in cazul a doua motoare in sarcina redusa.
Cu modificarile aduse modelului experimental H-135, cei de la Airbus tintesc si reducerea consumului aparatului cu 40%, cu anumite limitari ale vitezei maxime si plafonului atins in cadrul unui astfel de zbor, alaturi de o altitudine minima, de siguranta, pentru a permite repunerea in sarcina a celui de-al doilea motor. Sistemul de bord monitorizeaza conditiile de zbor si ajuta in decizia echipajului de a opri sau porni unul dintre motoare. Conceptul este inca in faza de testare, dar in final poate fie avertiza pilotii sa opreasca unul dintre motoare in respectivul regim de zbor, fie, in mod «ECO», sa decida singur, automat, cand sa opreasca sau sa reactiveze motorul.
Pentru a interfata cu acest sistem, BlueCopter este echipat cu motoare Pratt & Whitney Canada PW206B3 ce beneficiaza de management al puterii motorului, permitand intr-o prima etapa reducerea cu 22-27% a combustibilului consumat. Cei de la Turbomeca lucreaza si ei la managementul intelligent al puterii motoarelor, fiind asteptat in curand un astfel de sistem pentru motoarele lor Turbomeca Arrius 2B2 PLUS.
Palele rotorului principal cu varfurile ascutite
Pentru a reduce consumul de combustibil cu inca 13%, au fost aduse modificari si fuselajului si elicilor:
- Noile prize de aer laterale (fata de cele originale frontale) reduc pierderile de « instalatie » ale fluxului de aer absorbit, castigul de putere fiind estimat la 4 pana la 7 CP.
- Tehnologia noilor pale curbate incastrate in rotor rigid, realizate din noi materiale, a ajutat la reducerea turatiei rotorului cu 16%. Rotorul principal are 5 pale si un diametru mai mare cu aproape un metro fata de cel standard cu 4 pale al H-135.
- Carenajul rotorului principal a fost modificat dupa tehnologia prezenta pe X3 pentru recorduri de viteza, imbunatatind finetea aerodinamica dar cauzand un acces mai dificil pentru mentenanta.
- Partea din spatele fuselajului, in zona usii de acces, a fost modificata pentru a taia vartejurile de aer.
H135 BlueCopter – vedere usile din spate
- Pilonii trenului de aterizare au primit capace aerodinamice.
- Fenestronul rotorului coada, si el imbunatatit, beneficiaza si de un sistem de «carma activa » care reduce puterea alocata, in special in regim de croaziera. In acest moment «carma activa» este activata manual insa obiectivul este de a fi un sistem automat, fiind conceput a fi neutralizat automat pentru situatii de schimbare de regim sau de urgenta.
- Dincolo de noile pale si carma activa, fenestronul are fata de varianta de serie un numar redus de vane ale statorului de doar 2;
- Cavitatile de diminuare a efectelor acustice ale fenestronului (rezonatoare Helmholtz) au fost inlocuite cu un invelis acustic absorbant (liner), ceea ce duce la o reducere cu 50% a zgomotului fenestronului;
- Mutarea stabilizatorului orizontal de coada, in forma de T, in afara curentului descendent al rotorului principal a dus si la o crestere a sarcinii utile cu 50kg.
Prizele de aer ale motoarelor Turbomeca Arrius 2B2 PLUS
Elementele de imbunatatire folosite pentru prototipul BlueCopter vor putea fi refolosite si pe alte modele de elicoptere, programul fiind agnostic din punct de vedere al platformei, dimensiunea constituind o limitare in putine cazuri. Rotorul fenestron din coada spre exemplu este folosit si de H-160 si probabil va fi disponibil si pentru elicoptere mai mari (poate si pentru seria Super-Puma).
Pana la data de 7 iulie 2015, BlueCopter a zburat 28 de ore pentru testare, in principal desfasurate anul trecut (aprilie-octombrie) in scopul evaluarii noului rotor principal. In faza a doua, care va dura pana la finele acestui an, va fi evaluat ansamblul fenestron coada – rotor principal, care vor deveni apoi tehnologie matura de nivel 6, lansabila ca si produse.
Dincolo de finantarea privata a acestui proiect inceput in 2011, Airbus Helicopters au primit sprijin financiar si prin initiative europeana Clean Sky dar si prin programul german de cercetare LuFo-IV.
In plus, Airbus adapteaza avionica Helionix pentru seriile H-135, dupa finalizarea H-145 (EC-145T2) si H-175, aceasta constand in 3 ecrane multifunctionale principale, printre adaptari fiind cele legate de conexiunile cu rezervoarele de combustibil, sistemul electric, etc.
Ca si fapt divers, pe acest H-135 experimental a fost folosita vopsea exterioara pe baza de apa, mult mai prietenoasa cu mediul.
Nu pot sa nu ma intreb cat ar costa un exemplar de serie al H-135 care inglobeaza toate aceste modificari, insa castigul este semnificativ atat din punct de vedere al caracteristicilor tehnice cat si al impactului asupra mediului inconjurator.
Video:
https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=aMm7GAMJ81g
https://www.youtube.com/watch?v=14uD2at9M6I
H135 standard:
https://www.youtube.com/watch?v=0m7-5Tq7_KY
Comparatie perceptie sonora intre cele 2 tipuri de rotoare, in cadrul programului “Blue Edge”:
https://www.youtube.com/watch?v=dBS1NRsYuF8
H160:
https://www.youtube.com/watch?v=ZihmePY_kHk
Programe similare de reducere a zgomotului rotoarelor si de gestiune avansata a motoarelor au existat si pe partea militara, un exemplu fiind defunctul RAH-66 Comanche care beneficia de elemente asemanatoare, scopul fiind in acest caz o capacitate crescuta de camuflare in fata senzorilor inamicului. Filmografia anilor ’80 a prezentat concepte revolutionare la acea data de reducere a zgomotului, celebru fiind cazul mock-up-urilor “Blue Thunder” (pe care imi permit sa-l reamintesc), care potrivit regizorului trebuiau sa beneficieze de un mod de « zbor silentios », probabil ajutat inclusiv de mijloace acustice active. Iata ca dupa 30 de ani unele lucruri au devenit realitate…
Revenind la noi in curte, incepuseram si noi, nu de mult timp, un program de inzestrare a politiei si SMURD-ului cu EC-135. Dincolo de completarea parcului si inlocuirea pierderilor din accidente, noul H-135 ar putea performa si alte game de misiuni, inclusiv militare (vezi EC-635,), dupa cum sustineam si aici.
Iar cum o mare parte din inovatii pot fi « altoite » si pe alte produse, de ce sa nu ne gandim la AS365 Dauphin dar mai ales la posibile modernizari ale IAR-330 Puma si la modelele noi Super-Puma C1E care vor fi fabricate la Brasov !
Marius Zgureanu
Surse :
http://www.blueskyrotor.com/blog/2015/07/bluecopter/
http://www.blueskyrotor.com/blog/2015/06/h160-first-flight/
Poze :
http://www.blueskyrotor.com/blog/category/airbus-helicopters/
Citeste si :
http://www.rumaniamilitary.ro/puma-naval-sm-sau-super-puma
http://www.rumaniamilitary.ro/iar-s-a-brasov-o-situatie-fara-iesire
http://www.rumaniamilitary.ro/eurocopter-ec135-un-elicopter-versatil
http://www.rumaniamilitary.ro/airbus-vrea-sa-produca-elicoptere-super-puma-pe-un-teren-al-iar-brasov
http://www.rumaniamilitary.ro/ce-s-a-intamplat-cu-elicopterele-iar-330-puma
http://www.rumaniamilitary.ro/puma-modificat-in-hind-si-gazelle-modificat-pentru-filmari
Cu asa ceva ai sanse sa infiltrezi trupe, sa coboare in rapel, nu cu Puma care-ti face dintii sa clantane in gura din cauza vibratiilor 🙂
la Pume, zgomotul motorului Turmo IVC este incredibil… facand direct concurenta zgomotului produs de pale.
Eu zica ca pe linga asta, o utilizare mai rapida si mai practica ar fi ca ambulanta aeriana care sa poata sa opereze si noaptea fara sa trezeasca tot orasul.
Da, zborul silentios in zone urbane este scopul principal al investitiei in cercetarea BlueCopter.
Insa nu trebuie sa uitam ca multe dintre primele cercetari pe directia silentiozitatii au fost facute cu scopuri militare.
si nu Intzeleg dc nu ia armia romana elicoptere de astea Airbus H-135 pt a incolcui venerabilele IAR-316 B Alluette III? cred ca inovatiile tehnice aduse la acest elicopter vor fi aplicate si la SA-332/532 Super Puma.
palele seamana putin cu alea de la „uh-60 blackbird 🙂
ghost, nu blackbird 🙂 nu stiu de unde mi-a venit
uite ceva stiri bune despre Roman Brasov:
http://adevarul.ro/locale/brasov/roman-sa-cea-mai-mare-fabrica-istoriabrasovului-reorganizeaza-prevede-incasari-sute-milioane-euro-1_55ee7ce9f5eaafab2c602520/index.html#
Potrivit planului de reorganizare propus de lichidatorul Cenţu SPRL, firma ar urma să deruleze contracte de aproape 1,7 miliarde de lei (383 de milioane de euro) cu statul român. Tot potrivit planului de reorganizare, mai multe companii străine vor face comenzi către Roman SA. Astfel American International Service vrea să cumpere 100 de autotractoare şi 50 de autotransportatoare trupe, în valoare de 35 de milioane de lei. O firmă din Uganda, African Community Speed Ltd – Uganda a comandat 95 de autobasculante şi 25 de autocamioane 6×6, de 63 de milioane de lei. O altă companie străină din Columbia, Non Plus Ultra SA vrea să cumpere 100 de şasiuri de autobuz Roman 12.210 şi 300 de şasiuri Roman 12.180, în valoare de 60 de milioane de lei. Compania Roman vrea să mai facă bani şi din vânzarea unor active din care să obţină alte 45 de milioane de lei, scrie bizbrasov.ro.
Pun pariu ca acele contracte pe care le vizeaza fabrica cu statul, sunt legate de faimosul deja viitor contract pentru camioane al armatei romane! Eu prefer Roman Brasov, nu Renault surubarit la Mizil! 🙂
Contractul asta cu Uganda il privesc cu scepticism …
Am cautat sa vad cine e „African Community Speed Ltd”. gasesc ca de fapt e „EAST AFRICAN COMMUNITY SPEED POST LIMITED” unde scrie ca are partener pe Roman Brasov.
Are si un site http://www.cepas.com dar care e … de vanzare 🙂
Cei din Columbia pot fi identificati la http://www.nonplusultra.com.co
In fine, le urez succes. Desi, mi-as fi dorit ca MAN sa fi preluat uzina. Ce autovehicule militare, printre altele, am fi avut …
sa speram ca vor iesi din situatia actuala… e probabil ultima lor sansa, sa se foloseasca de banii rotiti cu aceste comenzi ca sa se repuna pe picioare, tehnologic, calitativ si pe parte de marketing.
am o intrebare : dc Airbus helicopters nu gaseshte un urmas pt. SA-321 Super Frelon, asa cum au facut chinezii cu AC-313 shtiindu-se nevoia pt un elicopter mediu-greu de transport care sa concureze cu AW-101 Merlin pt o capacitate de 40 personae/trupe complet echipate? nu cred ca NH-90 va putea rivaliza cu SA-321 SF, dpdv al capacitatii de transport.
Si adevarul a preluat informatia aiurea dar si datele din articolul sursa sunt ciudate.
Cel putin comanda data de firma americana: capetele tractor ies pe la 60.000 Euro bucata iar cele 150 (cate 50 autotransportoare, cisterne apa, cisterne carburant) ies pe la 20.000 Euro.
Asa ceva n-ar merge decat daca americanii le furnizeaza ei motoarele si transmisia, Brasovul facand sasiul, trenul de rulare plus integrarea.
Aia de la Adevarul nici macar sa copieze o stire nu stiu..
Cobra, 50 de ani:
http://www.star-telegram.com/news/local/community/fort-worth/article34279419.html
la multi ani.puteam sa fim si noi parte a acestei istorii,pacat.
Sta bine airbus pe elicoptere
http://www.heliopsmag.com/news-blog/new-high-compression-engine