Prima pagină 1-ROMANIA Inteligenta romanilor Povestea motorului de pe TR-125

Povestea motorului de pe TR-125

, , , , , ,

509420770_886757_480374295351498_489317460_o_122_124lo-500x375

Cand m-am angajat la INMT (1986), inca nu terminasem facultatea, dar mi-au echivalat cumva primii ani si m-au angajat ca tehnician. Am avut nevoie de „acces la secret” (adica aviz de la secu’) si aveam paza militarizata, plus 8% spor la salariu (spor de secret).

Si m-au dat unde era mai interesant … asistenta tehnica prototipuri si prototipul in lucru atunci era P125 (TR -125).

Eram o echipa de 4 oameni (un inginer, doi mecanici si cu mine) care urmaream „produsul” la teste. Apartineam de „Colectivul” M3 care proiecta motorul … eram 22 de oameni (inclusiv desenatoarele, care trageau in tus desenele).

Echipa de asistenta tehnica avea un atelier separat, in care nimeni in afara de cei 22 nu avea acces si un ARO243 cu numar militar (de la FMGS) cu care faceam naveta aproape zilnic intre INMT, FMGS, „111” si Mihai Bravu unde era poligonul de teste.

Dupa vreo 2 ani de „stagiu” pe teren, am trecut la planseta (in acelasi colectiv), unde mi-am stricat ochii pana in ’91, lucrand la acelasi „produs” (asa-i spunea toata lumea, nu aveam voie sa pronuntam cuvantul tanc).

In atelierul nostru gaseai tot felul de minuni,  de la motorul original Maybach 331 al Leopardului (releveuri la greu),  pana la un motor de tanc american M60 (un Continental V12 racit cu aer). Cum si de unde l-au adus, nu stiu, stiu ca a venit cu un vapor, noi l-am luat din port). Chiar ar fi interesant de aflat ce s-a intamplat cu el, probabil a fost „reciclat” (era din aluminiu)…

Motorul era cu carter uscat (ca la avioane)…

Aveam 2 pompe de transvazare si un rezervor de ulei din care tragea pompa principala (cea care facea ungerea motorului). Au fost probleme cu dimensiunea si amplasarea bidonului (noi asa-i spuneam), erau vreo 60 de litri de ulei…

Responsabil cu „bidonu” era un inginer Mihai Minca… pescar….

Eram pe malul garlei duminica (sambata lucram), ne uitam la bambine si comentam…

– Da’ ai incercar sa….

-Da, nu merge…

-Hmmmm…

-Da’ daca-l pui pe dreapta, sub compresor?

-M-am gandit… dar dau de teava lu’ Stelica …

– Mda… si nu are unde s-o mute…

– Vezi ca misca !!!

Nu aveam desene in fata, eram la pescuit si motorul era in capul nostru… cu toate cotele…

Nu am nici un document de atunci, nici nu mi-a trecut prin cap,  planurile sunt arhivate undeva si pe unele planse se gaseste si numele meu…

Mai tin minte cifre – nu cred ca au importanta – dar mi-au ramas in cap. Telefonul prietenei mele nu-l stiu acum, dar stiu ca P125 avea aleazul de 185 si cursa de 170 (cursa scurta, pistonul Mahle original de la Maybach 331), de aici si numele de 331 (3,31 litri/cilindru). Pe pistonul original scria : MTU – Motoren und Turbinen Union – MAN-Maybach-Merced Benz.

Am taiat pistonul felii ca sa facem releveul – forma interioara era ciudata – am folosit un pantograf cu palpator si am decupat din carton sectiunile, le-am cantarit ca sa determinam aria (stiam cat are cartonul in g/mc).

Nu se plictiseau neuronii … Si intre 1986 si 1991 am reusit sa reducem consumul specific de la 185 la 168 g/CP*h

🙂 Insa am avut mari probleme cu scurgerile de ulei, dupa cateva ore de functionare incepea sa curga. Dupa 1001 de referate explicative si 10746 de aprobari,  am primit in sfarsit aprobarea pentru „elemente de etansare din import”. Cum am pus simeringuri nemtesti… a mers motorul ca la nemti 🙂 .

 Adrian

28 de comentarii:

  1. cmc
    9 martie 2014 la 10:16

    Foarte interesant articolul.. Astept cu nerabdare o continuare.. multam fain..

    1
    Răspunde
  2. TANCOMI
    9 martie 2014 la 12:36

    Mi-a placut comentariul foarte interesant ,in acele vremuri nu aveam acces la astfel de comentarii totul era secret iar noi tanchisti ne uitam la TR-125 ca la tehnica straina ,dar au trecut vremurile si TR nu a mai intrat in productie de serie nu se sti de ce???

    Răspunde
  3. piriu
    9 martie 2014 la 15:33

    Au fost şi alte îmbunătăţiri ale motorului? Exceptând reducerea consumului specific.

    Răspunde
  4. g.cristian
    9 martie 2014 la 17:27

    Da , foarte fain articol ! Chiar imi vine in gand expresia ”ce vremuri , dom’le ! ” Mi-a adus aminte de un avion construit pe la ” casa pionierului ” si un hovercraft tot asa construit de studenti – elevi …care aparusera prin ” modelism ”

    Răspunde
  5. PM
    9 martie 2014 la 20:21

    Domnule Adrian , va multumesc pt. faptul ca spuneti cate ceva (poate mai mult) despre acest tanc.Pe site-ul CARTULA cu user-ul mishulika am cerut informatii despre acest tanc.Am cerut si expunerea lui la MMN..Pacat de acest tanc dar si de faptul laudabil al oamenilor care au pus sufletul la realizarea lui.Cinste lor.Am dorit sa-l vad la MMN ca pe o mandrie(am solicitat lucrul asta si trebuia adus in 2013 alaturi de t 72 si alta tehnica blindata , dar…). Poate aveti si ceva materiale video.Cu stima.

    Răspunde
  6. double d
    22 aprilie 2014 la 20:11

    Trebuiau modernizate T 72 urile şi transformate în TR 125 şi azi aveam 40 de tancuri puternice. Mai cumpăram câteva zeci şi aveam câteva brigăzi blindate. Aşa avem TR 85 care este deja la capăt, nu mai poate fi modernizat. Ungurii, polonezii, sârbii şi bulgarii nu au renunţat la ele.

    Răspunde
  7. nicusor
    29 aprilie 2021 la 18:19

    Despre turbosuflanta Hidromecanica T3 , care echipa urmatoarele motoare :

    8VSA2T2 820CP/2300rot/min
    8VSA3T3 840CP/2300rot/min
    1240V8DT 360CP/2600rot/min

    T3 TURBOSUFLANTA
    Puterea motorului supraalimentat (CP) 200…..500
    Temperatura maxima gaze (°C) 750
    Domeniul de turatii (rot/min) 30000….100000
    Domeniul debitelor de aer (kg/s) 0.05….0.75
    Raportul de comprimare 1,2….3,4
    Masa (kg) 27,5
    L (mm ) 295
    l (mm ) 316
    H (mm ) 298

    Răspunde
  8. nicusor
    29 aprilie 2021 la 22:33

    Motorul 8VSA2T2, este un motor diesel, supraalimentat, cu 8 cilindri in V. Dezvoltă puterea maximă de 610,46 kW (830 CP) la turaţia de2300 rot/min respectiv cuplul maxim de 282 daNm la turaţia de 1650 rot/min

    Date din lucrare teza de doctorat la ATM .

    Răspunde
  9. nicusor
    30 aprilie 2021 la 20:41

    Schema cinematica a transmisiei THM-800 de pe TR-85
    https://i.postimg.cc/K8t1F2mr/schema-cinematica-THM-800.jpg
    Sursa- teza de doctorat ATM

    Răspunde
  10. nicusor
    1 mai 2021 la 15:27

    ” fara ofsset ”
    Offset , modificat de trei ori cu obida

    1
    Răspunde
  12. nicusor
    4 mai 2021 la 21:33

    Schema hidraulică a transmisiei THM-800
    https://i.postimg.cc/pVGMNFbQ/Schema-hidraulic-a-transmisiei-THM-800.jpg
    Sursa- teza de doctorat ATM

    Răspunde
  13. nicusor
    6 mai 2021 la 21:25

    Ca sa nu o mai lungim , teza de doctorta completa
    https://pdfcoffee.com/rezumat-teza-liviu-loghin-pdf-free.html
    https://documente.net/document/rezumat-teza-liviu-loghin.html
    Deocamdata , e ce se poate prezenta , fiind informatie publica .

    Răspunde
  14. nicusor
    6 mai 2021 la 21:30

    In alta ordine de idei , acum cca. trei ani s-a facut publica o alta informatie , blindajul lui TR-85 , deci si TR-125 , era din otel amagnetic , imun la minele cu senzor magnetic . Punctul slab era motorul ,realizat din materiale cu caracteristici magnetice mai puternice , tactica era depasirea in viteza a presupuselor zone cu mine izolate astfel incat mina sa explodeze sub motor nu sub compartimentul de lupta .
    In lucrarea de unde am luat informatia nu s-a publicat diagrama campului magnetic pentru TR-85 , s-au dat doar diagramele pentru tancul T-34 si autotunul AT-100 ( SU-100 ) parca .
    Determinarile s-au facut intr.un poligon de langa Bucuresti .

    Răspunde
  15. nicusor
    9 mai 2021 la 11:55

    Asa arata motorul de pe TR-85M1
    https://i.postimg.cc/d3Q6HqHv/motor-TR85-M1.jpg
    Sursa imaginii – Album Expomil 1999 realizat de IonicaF , caruia ii multumesc pentru permisiunea acordata pentru publicarea imaginii

    Fata de motorul de pe TR-85 s-a redus rezistenta pe tubulatura de evacuare , mutandu-se esapamentele in lateral , fata de pozitionarea anterioara , in spate, ascunsa de butoaiele de carburant . Din ce mi s-a spus mie , s-a considerat un avantaj cresterea puterii in detrimentul camuflajului IR , ca urmare a progreselor in dezvoltarea sistemelor de termoviziune .
    Aceasta pozitionare a tubulaturii de evacuare s-a mentinut si pe TR-125 .

    Răspunde
  16. nicusor
    11 iulie 2021 la 17:34

    Daca tot suntem la capitolul motoare , o precizare : desi peste tot se spune ca motorul de MLI este 8V1240 DT , informatia nu este reala , motorul este 8V1240 DTS. S de la special .
    8V1240 DT este motorul de camion civil , cel montat pe MLI-84 este varianta a acestuia , diferita prin pozitionarea / modificarea unor componente .Are modificat sistemul de ungere ( baia de ulei compartimentata , tubulatura si pompa modificate pentru a functiona pe panta de 35º ) , sistemul de racire . Pornirea se face cu electromotor sau aer comprimat , alternatorul de 0,5 kw a fost inlocuit cu unul de 5 kw , s-au montat o pompa hidrostatica si preincalzitoare de apa si ulei .
    In Buletinul Tehnica Militara de unde am luat informatia exista si o imagine a diferentelor de gabarit intre cele doua motoare .

    1
    Răspunde

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *