US Air Forces s-a hotărât că epoca avioanelor de generație 4++ n-a trecut deloc și pe cale de consecință își dorește să crească flota de F-15EX Eagle II de la 129 de aparate astăzi (aflate în dotare s-au deja contractate) la 267 în viitor, cu o comandă de 24 de unități pentru 2027.
F 15EX Eagle II va zbura în contiunare alături de F 35A ca avion complementar. Este bine știut că F 15, ca platforma, este cunoscut pentru capacitatea să fantastică de a transporta o cantitate enormă de muniție, mai multă dect orice alt avion multirol din lume.
Are de asemenea o viteză foarte mare iar varianta EX Eagle II este cea mai modernă, incluzând radar AESA, sisteme de război electronic și comunicații noi etc. Din punctul de vedere al capacității de transport muniție, F 15 poate fi folosit atât ca mini-bombardier dar și ca super-vânător, putând decola cu peste 20 de rachete aer-aer la un singur zbor.
“There are fundamental differences în what we’re looking for în a platform like the F-15EX, aș compared to other advanced fifth-generation and sixth-generation fighters. And when you break down the specifics of what that airplane can do, în its specific carriage capability, is the number of [weapons] rails that it has, and its role în the Pacific theater, there is a specific need for it.” A declarat un purtător de cuvânt al forțelor aeriene.
În acest moment US Air Forces deține în jur de 25 de aparate F-15EX Eagle II, cu alte 100 comandate deja către Boeing.
Inițial entuziasmul pentru F-15EX Eagle II nu a fost atât de mare și planurile au tot oscilat dpdv al cifrelor avute în vedere pentru achiziție, astfel: 2020 se doreau 144 de aeronave, numărul a scăzut la 80 în 2022, a crescut din nou la 104 în 2023 și în sfârșit 129 de aeronave în 2025, pentru ca în 2026 să se dorească 267.
Tot inițial, F-15EX Eagle II trebuia să înlocuiască avioanele mai vechi F-15C și F-15D ca și o parte din A-10. Un număr mai mare de Eagle II va duce probabil și la retragerea în viitor a unui număr de avioane F-15E Strike Eagle, 216 aparate operaționale astăzi din care doar 99 ar fi menținute la zbor în viitor.
Conform forțelor aeriene țelul este să se ajungă la o cadență de 72 de avioane de vânătoare noi achizitonate anual pentru că numărul de aparate operaționale să crească. Pentru 2026 sunt programate 46 de aparate (24 F 35A și 22 F-15EX Eagle II), iar pentru 2027 avem 62 de avioane (38 F 35A și 24 F-15EX Eagle II). Ne referim bineînțeles doar la avioanele de vânătoare ale US Air Forces nu și la cele ale US Navy sau USMC.
GeorgeGMT
Israel
https://www.war.gov/News/Contracts/Contract/Article/4368246/contracts-for-dec-29-2025/
Bune avioane cu conditia sa nu fie vreun prieten cu F18 in aer.
Bună rău asta 🙂
Da….cu asa prieteni nu mia ai nevoie de iranieni…
F 15 si F16 au fost dezvoltate in paralel, cam in aceeasi ani. (in paranteza fie spus, sa vezi ce injuraturi incep, 🙂 a fost dezvoltat si IAR 93).
Dar, evident, cele doua avioane au fost concepute pt diferite misiuni, nu voi vorbi despre ele, pt ca cine stie cunoaste 🙂
Ce as remarca ar fi ca se vede din nou ca atunci cind se cauta permanent imbunatatirea, modernizarea unui produs f vechi sunt mari sanse sa ramina competitiv atit militar cit si economic.
Alta remarca ar fi ca diferitele modele de avioane americane pun sub semnul intrebarii conceptele de „multirol”, avioane care fac de toate, se pare ca tot specializarea mai mult, sau mai putin stricta e eficienta.
Si a treia remarca ar fi ca noua versiune are si posibilitatea ca cel de al doilea pilot sa conduca o drona wingman, concept de care eu personal am auzit prima data la raposatul FCAS.
Intrebarea pe care as pune ar fi daca reinoirea flotei F 15 e urmare a experientei militare din ultimele razboaie, Iran, Ucraina!?
PS F 15 are din pacate doua ampenaje verticale 🙂
In zonele unde superioritatea aeriana a fost deja stabilita, un F-15EX Eagle II este mult mai util si letal decat un F-35, avand un cost al orei de zbor mult mai mic. Acesta beneficiaza de o capacitate de incarcare cu munitie net superioara si de o raza de actiune mult mai mare fata de F-35, ceea ce ii permite sa ramana in zona de operatii pentru perioade lungi.
In plus, configuratia cu doua motoare a lui F-15EX ofera o siguranta sporita in timpul misiunilor de patrula deasupra zonelor arctice si oceanice ale SUA (Homeland Defense). In aceste medii ostile, unde bazele de aterizare sunt rare, fiabilitatea redundanta a celor doua motoare este critica pentru supravietuirea pilotului si a aeronavei in cazul unei defectiuni tehnice.
PS:Ati putea sa le trimiteti un mesaj celor de la Boeing si US Air Force in care sa le solicitati, politicos, sa elimine un ampenaj pentru a-l face pe placul dvs. ☺️ Poate ca inginerii vor fi incantati de idee, desi s-ar putea sa aiba niste mici dificultati cu legile fizicii si stabilitatea avionului la viteze de Mach 2.5. sau s-ar putea sa nu fie de acord avand in vedere ca exista o situatie celebra in care un F-15 a reusit sa aterizeze dupa ce a pierdut o aripa intreaga in urma unei coliziuni cu un alt avion militar. Acest lucru a fost posibil in mare parte datorita ampenajului vertical dublu si fuzelajului generos, care au mentinut stabilitatea si controlul aeronavei intr-o situatie in care orice alt avion s-ar fi prabusit instantaneu.
PS: Ati putea sa le trimiteti un mesaj celor de la Boeing si US Air Force in care sa le solicitati, politicos, sa elimine un ampenaj pentru a-l face pe placul dvs. ☺️ Poate ca inginerii vor fi incantati de idee, desi s-ar putea sa aiba niste mici dificultati cu legile fizicii si stabilitatea avionului la viteze de Mach 2.5.
Totodata, s-ar putea sa nu fie de acord avand in vedere ca exista o situatie celebra in care un F-15 israelian a reusit sa aterizeze dupa ce a pierdut o aripa intreaga in urma unei coliziuni cu un alt avion militar A4( prezentat intrun documentar pe Discovery Channel)lucru a fost posibil in mare parte datorita ampenajului vertical dublu si fuzelajului generos, care au mentinut stabilitatea si controlul aeronavei intr-o situatie in care orice alt avion s-ar fi prabusit instantaneu.
Va rog sa nu va suparati pe mine deoarece incerc sa glumesc, in felul meu.
domnu Sorin „desi s-ar putea sa aiba niste mici dificultati cu legile fizicii si stabilitatea avionului ”
Am avut impresia ca sunteti cineva cu care se poate sta de vorba privind aviatia in general. M-am inselat, misto din asta de doi bani va descalifica drept partener de discutii cu mine. Probabil ca vei obtine o multime de likuri, atit s-a putut!
PS deci avioanele fara ampenaj vertical si pasarile contrazic legile fizicii!? Cine a votat aceste legi?
Imi pare sincer rau daca mesajul meu anterior a parut nepotrivit. Nu sunt specialist in aviatie, doar un pasionat care incearca sa explice lucrurile cat poate de bine, nu este deranjat de opiniile contrare si isi respecta interlocutorii.
Cand am mentionat partea cu stabilitatea si legile fizicii, m-am referit strict la faptul ca F‑15 este proiectat pentru viteze foarte mari si are nevoie de doua ampenaje verticale pentru control directional. Exista intr-adevar avioane fara ampenaj vertical, dar sunt concepute de la zero pentru alt tip de stabilitate si folosesc sisteme fly-by-wire foarte avansate.
Nu am intentionat deloc sa jignesc pe nimeni , va apreciez si chiar apreciez discutiile tehnice facute cu respect.
Sorin, „Ati putea sa le trimiteti un mesaj celor de la Boeing si US Air Force in care sa le solicitati, politicos, sa elimine un ampenaj pentru a-l face pe placul dvs”
Aceasta replica face parte dintr-un limbaj politicos, bineintentionat!?
Aflu cu mirare ca „Exista intr-adevar avioane fara ampenaj vertical”, cum dracu, adineauri erau impotriva fizicii!?
In urma cu peste 50 de ani la primul curs de mecanica zborului, profesorul Tipei si mai apoi profesorul de motoare Stambuleanu ne-au prezentat masini zburatoare, ca nu e suficient sa le spun avioane, neobisnuite, se spunea atunci ca ar fi masinile viitorului.
Nu au mentionat ca ar fi impotriva fizicii.
Ramin la parerea ca nu sunteti in interlocutor nici politicios nici bineintentionat, asa ca sanatate la neamuri!
Profesorii Tipei si Stambuleanu au fost doar teoreticieni respectati in mediul academic romanesc, fara vreun impact stiintific real asupra industriilor aeronautice din SUA, Europa de Vest sau URSS. Cunostintele si instrumentele disponibile acum 50–60 de ani nu pot fi comparate cu nivelul tehnic actual din industria aeronautica.
Proiectarea avioanelor multirol moderne de generatia 5 si 6 din SUA, China, Rusia sau Europa de Vest se bazeaza pe expertiza stiintifica si tehnologica acumulata de industriile lor nationale, care au fost si atunci, si acum, net superioare celei romanesti.
Aceste industrii folosesc simulare digitala avansata, materiale stealth, modele aerodinamice neliniare si sisteme fly-by-wire care nu existau la nivelul actual in perioada in care predau cei doi profesori.
De aceea, faptul ca avioane precum F‑22, F‑35, J‑20 sau Su‑57 folosesc ampenaj vertical nu tine de preferinte personale sau de fetisuri, ci de cerinte moderne de stabilitate, control si stealth stabilite de proiectantii americani, chinezi si rusi.
Inclusiv conceptul american de generatia a 6‑a (NGAD) foloseste ampenaj vertical, deoarece aripile zburatoare sunt instabile in directie, sunt excelente pentru bombardiere stealth, dar nu pot face manevrele unui avion de superioritate aeriana si nu pot sustine un dogfight sau viraje stranse la 9G.
In plus, spre deosebire de o pasare reala, formata din oase, muschi si tesuturi flexibile, care isi poate mula corpul in zbor pentru a-si pastra echilibrul si pozitia optima, actualele tehnologii nu pot aduce o aeronava intr-o asemenea ipostaza de adaptabilitate biologica, aerodinamica.
Fata de trecut, acum chiar va invit cu toata seriozitatea sa prezentati aceste opinii proiectantilor avioanelor multirol de generatia 5 si 6, precum si ideile celor doi profesori, care personal nu au reprezentat si nu reprezinta absolut nimic pentru industria aeronautica occidentala, sovietica/rusa sau chineza.
Mi-am exprimat civilizat opinia si am prezentat informatii tehnice reale, fara sa am vreun fetis fata de ampenajul dublu sau simplu. Nu am inventat nimic, ci doar am descris situatia din punct de vedere tehnic.
Aceasta prezentare nu este un atac la persoana dumneavoastra, nu am o preferinta speciala pentru un anumit tip de ampenaj, ci doar incerc sa discut strict aspecte tehnice.
Nu sunt aici sa insult pe nimeni, dar nici sa fiu insultat, ci doar sa ma informez si sa schimbam opinii. Da, am si eu sensibilitatile mele.
Din respect pentru dvs, prefer sa inchei aici aceasta discutie.
Va doresc un sfarsit de saptamana placut.
Stiti cum e treaba: fiecare om cu idolii lui 😉 Desi nu sunt adeptul ridicarii oamenilor in slavi si pe podium caci dupa ISUS doar 3 s-ar apropia de statutul de geniu – parerea mea: Da Vinci, Newon si Einstein.
Iar la romani faimosi – in aeronautica raman cei 3 corifei, „greuceni” pe intelesul multora – Vuia, Vlaicu, Coanda – de ce ei? fiindca nu au crescut in comunism, au avut libertate de creatie si imaginatie.
In alte domenii, ar mai fi: Costin D. Nenitescu – cei de la Poli „stie” 😉 sapte milioane de clase fata de conducerea actuala incepand de la rector in jos. Acolo om care a pus bazele uneia dintre cele mai profitabile industrii din Romania chiar si pe timpul comunismului – cea petrochimica.
Ar fi Gheba – matematicianul
si nu in ultimul rand – Grigore Moisil – mare om, mare caracter. ” Problema cu mediile: un om daca sta cu o buca pe o bucata de gheata si cu una pe o flacara aprinsa – in medie ar fi ok dar daca il intrebi pe om – vai, de curul lui ;)”
Asa si Tipei si Stambuleanu – au nisa lor, au fost profesori clar peste ceea ce exista azi in invatamantul romanesc, de sunt amintiti de catre fosti studenti sau comunismul/ceasusismul dauneaza atat de grav psihicului uman incat toti care au ajuns adulti in comunism/ceausism si l-au trait, sunt intrebati de Stockholm: „cand imi dati inapoi sindromul?” 😉
am inteles, 93, 99 au foat catastrofw, Carafoli, Coanda, Vlaicu niste papagali, voi astia de azi sunteti adevaratii…
Nicolae Tipei (1913–1999) a fost un inginer român de renume în tribologie și mecanică, care și-a continuat activitatea în SUA începând cu 1972. A lucrat ca Research Fellow la General Motors Research Laboratories (1972-1981), după o carieră prestigioasă în România, devenind cetățean american în 1979.Activitatea sa în SUA a inclus:General Motors Research Laboratories: A lucrat ca Research Fellow din 1972 până la pensionarea sa în 1981, specializându-se în cercetare avansată.Activitate anterioară în Franța: Înainte de SUA, a fost consultant inginer la „Total” și „Electricite de France” între 1971-1972.Specializare: A fost un expert recunoscut în hidrodinamică, lubrifiere și tribologie.Nicolae Tipei a fost membru al Academiei de Științe din New York și a lăsat o moștenire semnificativă în ingineria mecanică.
Baiete esti penibil!
Sorine, ce vrei să spui, că superindustria aviatică românească nu rivaliza, ba chiar o depășea pe cea occidentală? N-ai citit clar mai sus că legendarul IAR-95 era dezvoltat în aceeași perioadă cu F-15/16, poate o sugestie subtilă că era comparabil cu ele?
Cu siguranță că dacă nu ar fi fost sabotat de către oculta mondială la ora asta am fi avut IAR-2000, mai stealth și mai bun decât F-22.
Doar se știe ce industrie extraordinară și ce ingineri geniali am avut, iar cine zice altfel „îi pute tot ce-i românesc”.
Nicolae Tipei has published 89 scientific papers in various journales such as Transactions of the American Society of Mechanical Engineers, Transactions of the American Society of Lubrication Engineers, Comptes Rendus de l’Academie des Sciences, Paris, Zeitschrift fur Flugwiesenschaften D.G.L.R. (Deutsche Gesellschaft fur Luft und Raumfahrt), Germany, Revue de Mecanique Appliquee, Romania, Bulletin de l’Ecole Polytechnique de Bucarest, Romania, etc. Other 31 papers from a total of over 120 papers and books were presented as internal or restricted reports. He has published six books on: Flight Mechanics, Airports and Airplane Operation, Theory of Lubrication and Bearing Calculus, Design and Operation. The book „Theory of Lubrication”, published in U.S.A. by Stanford and Oxford University Press was considered as the most complete in the field. Another book on Sliding
Din respect pentru dvs, prefer sa inchei aici aceasta discutie.
Nu ai absolut nici un respect, te balacesti in atmosfera acestei platforme, 93 si 99 au fost catastrofe, Coanda, Carafoli, Vlaicu au fost niste amariti, doar voi le stiti si le faceti pe toate. Ai intins un rahat pe doua pagini ca sa spui ce? Habar nu ai ce-nseamna civilizatie si politete.
Da, au existat profesori care au incercat sa ne faca sa gindim dincolo de formulele clasice pe care oricum trebuia sa le visam. Nu e cazul vostru, nu stiti nimic, nu intelegeti nimic, va serviti doar din plic
Lasă că ai tu respect și civilizație în proporții pantagruelNice (sic) pentru oricine nu e de acord cu tine.
Da, am înțeles, toți inginerii români (cazurile de față nu se exclud, firește) sunt niște genii covârșitoare care au dominat știința umană, IAR-93 și 99 sunt cele mai bune din univers (firește, datorită exact acelor ingineri incluși mai sus), pun pariu că ar face un F-22 fără probleme, iar IAR-95 ne-ar fi dus pe Marte.
Și da, după voi s-a tras linia. Nimeni nu mai știe, nu mai face, nu mai gândește. Istoria s-a oprit în loc. Pe vremea voastră….. cu siguranță că la IAR se proiectau avioane stealth. Mult mai bune decât astea de azi și făcute fără calculatoare, doar din riglă. Atât de tari erau inginerii pe atunci.
Mai am un vecin d-ăsta, fost militar, care se rățoia să nu mai vorbesc atâta de calculatoarele astea, că el la unitate lucra cu tranzistori pe care de-abia-i vedea cu ochiul liber. A zis!
calugare, spune-i ma vecinului ca esti specialist in avioane, tocmai ai aflat va avioanele nu sunt pasari, nu dau din aripi si nu fac oua!
Mai întâi ți-o spun ție, inginere, numai bine, așa afli și tu de ce păsările n-au nevoie de ampenaj vertical.
Domnule, ca neofit consider ca albatrosul ar putea fi un model ideal pentru avioanele de supraveghere. Pentru un vânător monomotor cred ca soimul porumbar este suprem.
La bazaconiile astea recent intrate pe piață numite drone, eu as replica niște colibri🙂
De drona wingman am auzit prima data la F35 doar ca autonoma, probabil nu au inca incredere in inteligenta artificiala de apeleaza la F15.
PS – solicitati un articol despre B2 🙂
„F 15 si F16 au fost dezvoltate in paralel, cam in aceeasi ani. (in paranteza fie spus, sa vezi ce injuraturi incep, 🙂 a fost dezvoltat si IAR 93).”
Ce mai tropaiati si voi cu elefantu…
Fix asta ai spus :))).
asta ai retinut? Bravo!
Excepționale avioane. AA kuweitiana a dat 3 jos într-o zi la începutul războiului cu Iran.
Nu AA. Un F18 Kuweitian
Atunci cand te ataca cine nu te astepti…..Cand IFF iti spune ca-i prieten iar prietenul iti cara rachete in dos nu prea mai are legatura cu calitatea avionului.
The F-15EX is a superb aircraft, especially the F-15IA variant with its reinforced structure, etc. And, of course, in the right hands… The F-15s are completely useless to the Arab states of the Persian Gulf: I hope that if Iran threatens to destroy them right where they are, the Israelis will land and take them to where they are most needed… (smiley) Regards.
Din ce stiu eu, US Air Force, avand bugetul limitat si insuficient pentru a opera exclusiv avioane multirol de generatia 5, va dota Garda Nationala si anumite unitati proprii cu F-15EX Eagle II. Acestea vor inlocui variantele F-15C/D cu resursa de zbor epuizata si vor fi folosite in principal, pe timp de pace, pentru misiuni de politie aeriana si patrulare interna.
F-15EX are un cost de operare pe ora de zbor mai scazut decat F-35 si o durata de viata a celulei de pana la 20.000 de ore, ceea ce il face ideal pentru patrula (Homeland Defense).
USAF nu insista doar pe achizitia de F-35 deoarece, in paralel, dezvolta programul NGAD (Next Generation Air Dominance), viitorul avion de generatia 6, care va inlocui treptat F-22 si o parte din flota actuala, in functie de alocările bugetare.
Sorin.. „F-15EX Eagle II. Acestea vor inlocui variantele F-15C/D cu resursa de zbor epuizata si vor fi folosite in principal, pe timp de pace, pentru misiuni de politie aeriana si patrulare interna.”
Domnu Sorin, esti genital, deci amis fac politie aeriana si patrulare interna cu un avion care cintareste max decolare (36,741 kg), are doi piloti si consuma ceva kerosen, ca sa nu mai vorbesc de tonele de munitie pe care le poarta!
Nu numai ca nu ai nici un simt al umorului, dar modul in care te iei in serios e mai mult decit jenant!
Domnule, cred ca citesti f mult, incearca sa si intelegi ce citesti!
Cand am mentionat rolul F‑15EX in politie aeriana, m-am referit strict la faptul ca USAF si Garda Nationala il folosesc pentru misiuni de patrulare interna si interceptare, nu pentru a zbura permanent cu incarcatura maxima. In practica, aceste misiuni se fac cu configuratii usoare, exact cum se intampla si cu F‑15C pana acum.
Va rog sa retineti ca nu am avut nicio intentie sa jignesc pe nimeni, va apreciez si chiar apreciez discutiile tehnice facute cu respect.
„deci amis fac politie aeriana si patrulare interna cu un avion care cintareste max decolare (36,741 kg), are doi piloti si consuma ceva kerosen, ca sa nu mai vorbesc de tonele de munitie pe care le poarta! ”
Pe lângă mesajul de mai sus către Boeing despre care zicea Sorin, îți recomand să trimiți o scrisoa… pardon, „carte”/jalbă și la Pentagon. De proști ce sunt, amețiții fac poliție aeriană exact cu F-15. Așa-i dacă n-a fost cineva pregătit „pe vremuri” care să-i deștepte…
https://www.youtube.com/watch?v=vWKemCiFLhM
Ia uite, chiar și cu E-uri!
https://ac.nato.int/archive/2024/USAF_ASIC-IPPN_24_update
Ti-a zis cumva ai si ca fortele aeriene ale garzii nationale sunt rezerva operationala a us airforce
It was reported that as part of the decommissioning program, two dozen of the best-preserved two-seat F-15Ds would be transferred to Israel for modernization to at least the BAZ-2000 standard. As with the „Obama gift,” seven of the ten aircraft have been restored and have already attacked Iran. The rest are being used for spare parts.
Exceptionala zburatoare. Utilă tare pentru o duzina de misiuni. La capitolul minusuri cred ca n-are decat doua: semnatura radar uriasa și prețul.
A special coating and a suspended container that returns the phantom target to enemy radar significantly reduces this problem…
Vreo 12-15 F15.2 ne-ar trebui și nouă după ce incep sa vina F35.
Apărarea noastră aeriană e destul de serioasa din perspectiva micului de Patriot/F16 și F35.
Ceva F15.2 ar face spațiul aerian și mai puțin tentant din răsărit.
Și rușii nu vor avea prea curând valențe aeriene. Singurele lor amenințări adevarate sunt balisticele
Corect avem nevoie de multe, dar in lumina ultimelor evenimente politice si cam incotro se indreapta dorinta de vot a vesnicului „stupid people” presimt ca foarte curand nu vom mai avea bani nici de cauciucuri pentru F16 daramite de F15 sau altele ca astea!
Pai daca US Air Force va face asta : „Tot inițial, F-15EX Eagle II trebuia să înlocuiască avioanele mai vechi F-15C și F-15D ca și o parte din A-10. Un număr mai mare de Eagle II va duce probabil și la retragerea în viitor a unui număr de avioane F-15E Strike Eagle, 216 aparate operaționale astăzi din care doar 99 ar fi menținute la zbor în viitor.”, nu s-ar putea lipi si ArmRo/FARo de 56 F-15 E Strike Eagle sh care sa aiba inca resursa de zbor macar 4000 de ore plus un stoc baban de piese de schimb iar daca le mai facem in Romania cu ajutor USAmerican si modernizare la zi impreuna cu ramforsare sa li se mareasca resursa de zbor la 8000 de ore. Deci ar fi o achizitie dupa model F-16 AB Block 15 MLU 6.5 Falcon din Norvegia.
Modernizarea la zi ar insemna radar AESA, avionica si sisteme de armament ultramoderne, motoare modernizare aduse la zi. Cred ca cu 1 miliard usd ar fi posibila o asemenea achizitie.
Daca ArmRo/FARo va avea in viitorul apropiat 64 F-16 ABM Falcon si 56 F-15 E Strike Eagle ar fi bine ca ele sa aiba aceleas systeme de avionica si armamente + aceleas tipuri de motoare, F-100-PW-220, pentru ca mentenanta si intretinerea sa fie mai ietfine. Ar fi mirific ca systemele de armamente, de avionica si motoarele sa fie fabricate in Romania sub licenta.
ArmRo/FARo pentru apararea Romaniei trebuie dtpdv sa aiba in dotare avslmr bi-motoare. Achizitia a 56 F-15 E Strike Eagle nu exclude achizitia de F-35 A Lightning 2 care vor inlocui o parte din cele 64 F-16 ABM Falcon.
Sau le au comandat să țină Boeing pe linia de plutire. Cu avioanele civile sunt în găleată rău de tot, cu tankerele militare au dat o de gard,le au comandat pe astea să nu închidă fabrica.
Da bine.
https://investors.boeing.com/investors/news/press-release-details/2026/Boeing-Reports-Fourth-Quarter-Results/default.aspx
Te trezesti ca sa facut coada la comenzi pentru COMAC sau eventual Suhoi 100.
Cu mutarea in Shanghai cum stam? Vorba lui Sile Camataru…
Shanghai? In c _ _ s-o ai.
Bos, amărâții ăia sunt pe pierdere din 2019 încoace. 35 de miliarde verzișori in 5 ani. Din care au reușit anul trecut să recupereze două. Așa că mai e mult până departe!! In ritmul ăsta, două decenii!
PS. Apropo de Comac(că văd că te f#te grija de chinezi și ruși. Pe tine,nu pe mine). Acum 15 ani un boșorog retardat(Wolf parcă îl chema) a băgat un amendament prin care chinezilor li se interzicea accesul la programele spațiale americane și în special pe ISS. Care culmea,nu e americană!E internațională așa cum zice și numele.Ghici ce? Peste mai puțin de 4 ani,singura statie orbitală pe orbita o să rămână Tiangong ul cu ochii oblici. Abia aștept să îl văd pe Uncle Sam cu căciula in ✋ la Beijing să ceară voie pe ea!!😂😂😂
Multumim pentru acest „volte face” in bautul de pisat la cana. Bietii de ei nici nu aveau bani.
https://www.macrotrends.net/stocks/charts/BA/boeing/cash-on-hand
Interesant punctul tău de vedere ca întotdeauna, DCNu. Mai ales că în țara unchiului Sam FIRME PRIVATE lansează misiuni spațiale.
Dar na, mă gândesc c-or fi incapabili să înlocuiască ISS-ul și tot la mâna chinezilor ajung…
Apropo, ne poți spune cam câte rachete lansează anual superchinezii și câte primitivii americani? În 2025, scorul a fost de 93 la 180.
Ce mai, i-au scos din bascheți pe unchiul Sam.
Părinte, ISS ul mai are <4ani de trăit. După,prăbușire controlată în Pacificul de Sud. Ai impresia că se mișcă ceva în privința înlocuirii? Eu nu prea văz! Și momentan singurii capabili să "ridice la cer" una in mai puțin de 10 ani sunt chinezii. Deși muricanii fac 180 de lansări/an. Muricanii fiind de fapt sud africanul Musk.Ideea este că din 2030 cine vrea să facă experimente in spațiu trebuie să apeleze la Xi. Inclusiv prietenii tăi dragi !
Lasă, sînt fabrici diferite.
Și cu avioanele civile s-a mai schimbat situația mai nou.
(dar cratima ce-are de nu folosești?)
Iată că Injinieru Nepereche din nou face un show nemaipomenit. 😃 Ca germanul la mal…
Aveam tot respectul și considerația pentru dumnealui.
Nu știu de ce mușcă în dreapta și stânga, reproșându-le în același timp altora că o ar face.
Imi pare rău…
Da… în plus: articolul e pertinent, comentariile le-am citit cu interes, e păcat că tocmai el strică joaca…
O alegere de bun simț.
„F 15EX Eagle II va zbura în continuare alături de F 35A ca avion complementar.”
Cred că mai degrabă F-35A va zbura alături de F-15EX ca avion complementar.
Așa cum am anticipathttps://www.maariv.co.il/breaking-news/article-1316881 (google) „Un program de modernizare la scară largă pentru Forțele Aeriene este planificat înainte de sosirea noilor aeronave” Înainte de sosirea noilor aeronave, Forțele Aeriene planifică un program major de modernizare. Între timp, Forțele Aeriene vor încerca să achiziționeze aeronave excedentare de la Forțele Aeriene ale SUA. Forțele Aeriene vor efectua reparații de rutină și modernizări pentru a îmbunătăți și maximiza funcționalitatea și disponibilitatea platformelor sale. (Ca de obicei, israelienii sunt cei mai interesați de avioanele cu două locuri.) Regards…