Și în schimb semnează un contract cu Airbus pentru șase avioane-cisternă A 330 MRTT. Motivele sunt evidente, KC de la Boeing este un avion plin de probleme pe care nici US Air Forces nu-l iubește cu adevărat dar n-are alternativă.
Italienii în schimb au și au ales mai aproape de casă un avion, Airbus A 330 MRTT superior KC-46A Pegasus. Airbusul poate încarca la bord cu 16% mai mult combustibil, are o capacitate de transport marfă cu 50% mai mare și în varianta pentru pasageri poate transporta cu 160-200% mai mulți decât Pegasusul american.
În plus n-are nici o problema tehnică și funcționează normal. Italienii vor plăti 1,393 miliarde de euro pentru cele șase avioane, care vor înlocui la rândul lor mai batranele KC-767A de la Boeing.
Inițial, Roma își făcuse planul să cumpere două aparate noi KC-46A Pegasus și să modernizeze cele patru KC-767A însă costurile generale, complexitatea programului și mai apoi costurile de întreținere i-au făcut să renunțe cu totul și să cumpere șase avioane-cisternă noi, ceea înseamnă că acele cheltuieli erau cu adevărat mari.
Alegerea Airbus A 330 MRTT a avut și alte considerente luate în calcul, pe lângă motivele financiare. În primul rând problemele destul de grave ale avioanelor aflate deja în serviciul US Air Forces, probleme pe care americanii, spre onoarea lor, le-au făcut publice, pe de altă parte în Europa nimeni nu operează avioane-cisternă americane ci doar Airbusuri și italienii nu au vrut să repete experiența de a fi singurii operatori pe care au avut-o cu KC-767A.
Airbus A330 MRTT, bazat pe A330-200 are o masă maximă la decolare de 233 tone, chiar 242 pentru cea mai recentă versiune a sa MRTT+, în timp ce Pegasus, bazat pe Boeing 767-2C are o masă maximă de 188 de tone, ceea ce contează enrom pentru un avion de transport și mai ales pentru unul de realimentare în aer, diferența de masă maximă între cele două fiind de 45 până la 54 de tone în favoarea Airbus în funcție de variantă.
Dacă e să comparăm strict cantitatea de combustibil pe care fiecare avion-cisternă o poate lua bord, avem Boeing KC-46A cu 96 de tone și A 330 MRTT cu 111 tone. La capitolul cargo, A 330 MRTT poate încarca 45 de tone de marfă și 300 până la un maxim de 380 de pasageri, Pegasus poate lua la bord un maxim de 30 de tone de încărcătură și 114 pasageri în configurație militară.
Acua nu mă miră alegerea italienilor, ceea ce mă uimește este de ce Airbus A 330 MRTT nu se vine mai bine, pentru că față de KC-46A Pegasus este mult mai performant, n-are probleme tehnice și cred eu că Airbus ar avea capacitate de producție.
În prezent zece țări operează A 330 MRTT dar este adevărat că nici KC-46A Pegasus nu se scaldă în comenzi, având doar trei operatori mari și lați. În privința Airbus, compania europeană a anunțat că va deschide în curând la Sevilla, în Spania, un nou centru pentru conversia aeronavelor civile A 330 în aeronave militare de realimentare.
GeorgeGMT
Într-adevăr întrebarea este de ce nu se vinde mai bine dar de asemenea de ce Italia nu l-a ales de la bun început pe Airbus ?
S-ar putea să fie și o chestie de marketing dar și de taxă de protecție pe care mai bine o plătești Americii decât Europei, așa cum am tot făcut și noi că doar majoritatea programelor de inzestrare au fost alese geo-politic.
MRTT a avut probleme cu „boom-ul” in timpul testelor, in special cu tentativele de realimentare a lui F-15, au fost nevoiti sa schimbe niste parametri de utilizare din cauza unor probleme de aerodinamica, erau cat pe ce sa loveasca carlinga (F-15 are „receptaculul” de tip USAF pe partea stanga, nu pe spina dorsala a aeronavei); basca si doua incidente pentru RAAF si UAE, cand… au pierdut boom-ul. 😉
„Don’t worry about it, darling. It was only for a year and then it fell off.”
„ceea ce mă uimește este de ce Airbus A 330 MRTT nu se vine mai bine”
Foarte simplu: costul de operare. Un MRTT te costa cu cel putin 20% mai mult sa-l operezi decat un KC-46. Tot „bagajul ce consta in capacitati superioare cargo fie el lichid sau altceva duce la costuri suplimentare de operare.
Nici nu sunt atat de multe tari care sa isi permita sa opereze tankere.
De unde ai scos-o pe aia cu 20% mai mult, cel putin? Consuma cu 20% mai mult la aceeasi incarcatura transportata, are 20% costuri mai mari la piese de scimb si consumabile? Are cu 20% mai mare volumul de mentenanta la ora de zbor? Are cu 20% mai mult echipaj? Binenteles toate astea simultan!
No shit Sherlock. You’ve answered your own question.
https://www.scribd.com/document/3737274/B767-and-A330-Fuel-Cons-Report-June-26
https://youtu.be/FYhFAFjNzHs The first one has arrived. They’ll install some of their equipment and then head into battle…
E o alegere in care politica influențează puternic.
Doamna Meloni a fost lăudată de Trump cândva.
Ulterior criticata că nu era slugă credincioasă.
Răspunsul se vede.
Se aleg produse europene care nu depind de umorul lui X sau Y perindat la Casa Albă.
Costul orei de zbor e important pina la un anumit nivel.
Daca scula x se tot strica la 50 ore zburate și alta la doar 150 ore de zbor, e evident că alegi aia mai sigura.
In cazul nostru Airbus.
PS.
Autocisterna Boeing e o gura de oxigen oferita de Pentagon firmei.
Oferta Airbus era superioara dar rămânea Boeing cu sufletul în mână cerșind contracte .
Airbus produce și vinde complexul mai multe zburătoare civile ca Boeing.
Asta ultima excelează doar în aviația militară. Deci foamea de contracte și lobby practicat sunt clare.
Buy American NU mai e universal valabil.
Alegerea , zic eu, e corecta atat dinpunct de vedere tehnic, financiar cat si politic. Indiferent ce zic detractorii A 330MRTT e superior variantei americane, costurile de explotare si achizitie per total sunt inferioare lui Pegasus , lantul logistic e europena si banutii in marea lor parte raman loco.
The Italians are right.
We must choose what’s closest, regardless of technical specifications that have little real significance. Boeing Israel has been operating in Israel for a long time, with its own infrastructure, and the aircraft has already been modified to meet local requirements. Regards and Shabat Shalom..
airbus tanker für USA Airbus stellt aktuell keine Tankflugzeuge für die USA bereit, da der europäische Rüstungskonzern bei Ausschreibungen der U.S. Air Force (USAF) mehrfach gegen den amerikanischen Konkurrenten Boeing unterlag und sich der US-Partner Lockheed Martin Ende 2023 aus dem gemeinsamen „LMXT“-Projekt zurückgezogen hat.
Die Geschichte und der aktuelle Status der Bemühungen von Airbus auf dem US-Tankermarkt gliedern sich in folgende Meilensteine: Das KC-X-Drama (2008–2011)Gewonnen und verloren: Im Februar 2008 gewann ein Konsortium aus EADS (heute Airbus) und Northrop Grumman überraschend die Ausschreibung über 179 Tankflugzeuge (Projektname KC-45A) auf Basis des Airbus A330 MRTT.
Erfolgreicher Protest: Nach massivem politischen Druck und einem formellen Einspruch von Boeing hob das Pentagon die Vergabe auf.Neuausschreibung: Bei der Neuausschreibung im Jahr 2011 setzte sich das kleinere, auf der Boeing 767 basierende Modell Boeing KC-46 Pegasus durch. Das gescheiterte LMXT-Projekt (2018–2023)Neue Allianz: Ende 2018 schlossen sich Airbus und der US-Rüstungsriese Lockheed Martin zusammen, um bei künftigen USAF-Ausschreibungen (KC-Y-Programm für Brückentanker) anzutreten.
Das Konzept: Unter dem Namen LMXT (Lockheed Martin Tanker) sollte eine modifizierte Version des Airbus A330 MRTT entstehen. Die Flugzeuge sollten im Airbus-Werk in Mobile (Alabama) montiert und bei Lockheed Martin in Marietta (Georgia) zu Militärtankern umgebaut werden.
Das Aus: Im Oktober 2023 zog sich Lockheed Martin überraschend aus dem Wettbewerb zurück. Als Grund wurde genannt, dass man die Ressourcen stattdessen auf das künftige, hochmoderne Stealth-Tankerprogramm NGAS (Next Generation Air-Refueling System) konzentrieren wolle.
Aktueller Status und internationale Lage Während die USA somit weiterhin exklusiv auf US-Hersteller wie Boeing setzen, feiert der Airbus A330 MRTT weltweit große Exporterfolge. Das Flugzeug fliegt unter anderem für Großbritannien, Frankreich, Australien, Südkorea, Saudi-Arabien und die NATO-Flotte. Auch die US-Nachbarn Kanada und Brasilien haben Maschinen geordert oder im Einsatz. Darüber hinaus betanken die Airbus-Tanker verbündeter Nationen im Rahmen von Übungen und Auslandseinsätzen regelmäßig auch Kampfjets und Stealth-Bomber des US-Militärs.