Am promis ca voi continua cu compararea avioanelor in competitia trainer Marines Americani.
Pe primul loc e:
Boeing-Saab T-7B Red Hawk
Se pare ca e favoritul Navy. Deja s-au pompat citeva miliarde in el.
– 2 piloti
– Lungime 14,5 m, anvergura 9,3, inaltime 4 m
– Greutate gol, 3250 kg (?), max 5500 kg (?), (gol 8165, max 9979) Nota: diferente f mari privind aceste date, functie de susrsa de informare. Ambele par ciudate, cred ca max. 9979 e corect.
– Limita g 8
– Vit max. 1300 km/h
– Motor GE F404-402, cu postcombustie, 78;7 KN
Nu-mi place ca are doua ampenaje verticale. Poate mai tirziu voi spune de ce.
Lockheed Martin–KAI TF-50N
Un avion american cu ochii mici, din colaborare Lockheed Korea, rezultat din KAI T-50, inceput inca din 1992
– 2 piloti
– Lungime 13,13 m, anvergura 9,17, inaltime 4,94 m
– Greutate gol, 6441 kg, max 13470 kg
– Limita g 8 pina la -3
– Vit max. 1485 km/h
– Motor GE F404-GE 102, cu postcombustie, 78;7 KN
Textron/Leonardo M-346N
Se bazeaza pe M 346, la care a lucrat si o echipa romaneasca. Nu are cirlig de acrosare.
– 2 piloti
– Lungime 11 m, anvergura 10, inaltime 4,94 m
– Greutate gol, 4610 kg, max 9500 kg
– Limita g 8 pina la -3
– Vit max. km/h
– Doua Motoare, Honeywell F124
SNC Freedom Trainer
Din nou, doua ampenaje verticale.
– 2 piloti
– Lungime m, anvergura , inaltime m
– Greutate gol ? kg, max ? kg
– Limita g 8 pina la -3
– Vit max. 0,75-0,9M
– a pair of Williams FJ44-4M turbofan, 2×16 kN
Avionul se bazeaza pe un avion turcesc (TAI) dar a fost adaptat de Sierra Nevada Corporation pt nevoile americane. Picant e ca Sierra Nevada e o firma americana detinuta de doi americani-turci, nascuti in Turcia, Fatih si Eren Osmen, deveniti selfmade miliardari. Acestia imi aduc aminte de Ugur Sahin si Özlem Türeci, patroniii firmei Biontech, cei care au facut primii celebrul vaccin pt Covid.
In viitor voi incerca sa scriu mai mult despre aceasta firma fascinanta care-i tine piept pina si lui Boeing.
IAR 99
– 2 piloti
– Lungime 11 m, anvergura 9,85, inaltime 3,9 m
– Greutate gol 3200 kg, max 4400 (5560) kg
– Limita g 7 pina la -3.6
– Vit max. 0,76 M
– Motor Rolls-Royce Viper Mk632-41M turbojet, 17.79 kN
Comentarii personale:
- Desi lumea vorbeste de desfiintarea aviatiei cu pilot, totusi inca mai e nevoie de pilot-om.
- Se remarca faptul ca mai toate avioanele sunt rodul unei coproductii intre diferite companii, unele de anvergura. As specula ca aceasta situatie e creata de faptul ca acest gen de avioane nu e f cerut pe piata, probabil ca ar fi nevoie de doar cca. 1000-1500 de avioane pe plan mondial, pe mai multi ani, si deci nu se prevede o serie mare care sa duca la o eficacitate economica deosebita.
- Exista e mare diversitate de oferte, de la bietu turc american cu doar 2x16KN, (nu-l socotesc si pe IAR 99), la altele cu tractiune 79kN! De la greutate maxima de 13470 kg, cit are TF-50N, la 5500 cite are Boeing! Nu am gasit greutatea maxima a turcului-american, dar cred ca nu depastete 5000!?
- Se vorbeste tot mai tare despre costuri, Freedom se lauda ca ar fi cel mai ieftin, mai ales in exploatare, cca. 40% din costul actualului T-45 Goshawk.
- Daca ar fi sa fac pariu as zice ca Boeing e deja cistigator, in mod sigur modul de calcul LCC (Life cycle costs), il va avantaja, fara sa mai punem la socoteala eventuale influente politice.
- Si un moft personal, nu-mi plac avioanele cu doua ampenaje verticale. Da, stiu, au anumite avantaje, nu voi vorbi despre ele, multi stiu care sunt alea, dar pt mine avionul ideal e acela care se misca doar translatind, stg. dr., sus, jos, ca o farfurie zburatoare, doar prin tractiune vectoriala. Poate pt un avion scoala nu ar fi reprezentativ, dar totusi…
Si acum de ce am bagat si chestia cu IAR 99? Unii ar spune ca am vrut sa-l fac de ris. Mentionez ca nu cred ca IAR 99 ar avea sanse in competitia de care vorbim (atentie, am ajuns in situatia sa anunt cind e vorba de o gluma!). Si da, a fost o gluma, o gluma amara, sa visam cu ochii deschisi ce ar fi fost totusi… Ce ar fi fost daca Romania ar fi gasit un partener, asa cum au gasit turcii, americanii, coreenii, suedezii, italienii cu care sa dezvolte mai departe acest avion? Ce ar fi fost Dacia daca ar fi ramas la stadiul DACIA 1300?
Ce ar fi fost daca… si poate ca ar putea sa fie…
Articol preluat de pe la-neamtu-tiganu
Toate sunt colaborări ptr că americanii achiziționează armament din import doar dacă e produs de o firmă americană. Așa că cine vrea să vândă își caută un partener murican(căruia îi dă toată documentația) și după, împart banii pe achiziție.
Bine ca nu va place Red Hawk cu doua ampenaje si nu spuneti nimic de ampenajul de la M346 :)). E o glumita nu o luati in serios.
Nu știu cât de ieftin vor vinde miliardarii turci păsărica lor dar știu că le au vândut ălora de la SOC in 2022 două SuperTucano cu 65mil.$/buc. Iar afganilor,tot SuperTucano(26 plătite tot de americani) cu 1,8 miliarde$. Adică tot 65/buc. Deși portughezii au luat 12 bucăți,doi ani mai târziu cu 200 mil.€ toate. Adică vreo 17 mil. Unul. Configurate ptr CAS,ISR,training,etc. Probabil luate direct de la brazilieni. Concluzia,miliardarii sunt puțin cam bișnițari. Puțin mai mult !!
la mintea mea, la noi problema ii ca toti viseaza miliarde multe pt orice,
lumea uita repede,
ca tot s-a vorbit de Dacia, unu din primele procese smenuite dupa 89 a fost procesu prin care unu a cerut iar justitia i-a acordat o suma imensa, pt acei ani, ca a desenat capota portabagajului la Dacia 1300 ca sa nu mai includa eleronu de cauciuc amplasat pe el ci sa fie tabla indoita/ambutisata, in forma eleronului,
si dai cui expertize, cat scade rezistenta la inaintare, cat se imbogatesc toti posesori de Dacie, si in final cat creste profitu fabricii Dacia, in conditiile in care la anii aceia vanzarile incepeau sa scada,
etc etc.
asta-i problema noastra noi visam numa bani multi,
pt orice care s-ar putea face ieftin,
ca am vazut cum au crescut si s-au marit costurile pt Mig 21 Lancer, si alte programe,
cum a iesit corveta turca la pret mai scump ca unele mai mari,
cum au costat cuplu regal, la de zece ori pretu,
si inclusiv sandown class, etc etc
s-a mai discutat pe aici, la momentul finalizarii selectiei finale a programului TX,
ca pretu Boeing nu poate fi justificat, ca-i prea mic,
ca la noi iese mult mai mult, etc.
si totusi Boeing merge inainte,
la mintea mea, noi nu avem motor pt ziua de azi pt IAR 99,
iar aripile ar trebui aduse la ziua de azi,
ca si botu avionului, si ampenajul vertical,
si nu stiu daca integrarea unui motor mai mare nu modifica fundamental centru de greutate si implicit performantele aerodinamice,
dar cine sa le faca ?
speranta ramane la Cel de Sus,
ca la conducere e pe ciolan, pe sistem traditional,
poate in curand intram toti pe nanocipuri….
toate avionele performante din ww2 au suferit modificari substantiale de la inceputul razboiului si pana la final, inclusiv preferatul autorului Spitfire: alte motoare, alte aripi, alt armament, etc etc.
mie imi plac modificarile aduse programului Me 163, modificarile de forma ale aripii la avioanele de final fata de primele avioane sunt substantiale,
speranta moare ultima