După ce în ianuarie 2024 cele două țări au semnat un parteneriat strategic, rezultatele încep să se vadă. Cu ocazia Paris Air Show miniștrii apărării au semnat un document foarte important care privește colaborarea militară și industrială dintre cele două națiuni membre NATO și UE.
Astfel, va exista o colaborare strânsă în zona apărării anti-aeriene cu baza la sol, supravegherii aeriene sau munitiilor de mare precizie. În acest sens, Franța dorește să cumpere de la compania SAAB două avioane de comandă/control și supraveghere aeriană GlobalEye, cu o opțiune pentru încă două.
Francezii trebuie să înlocuiască cele patru AWACS americane Boeing E-3F Sentry care se cam apropie de sfârșitul vieții lor operaționale. Deocamdată nu există un contract ferm, negocierile urmând a fi demarate în curând, dar intenția este clară și cel mai probabil că se va semna destul de repede.
GlobalEye, deși pare un avion relativ micuț față de un Boeing Sentry (la origine un Boeing 707) oferă o autonomie de 11 ore de zbor sau peste 9000 de km.
Dar pe lângă avioane radar, cele două țări au deja o cooperare militară destul de extinsă. Suedia are un contract cu MBDA Franța pentru rachetele anti-tanc Akeron MP, în timp ce francezii cumpără din țara scandinavă lansatoare de grenade reactive AT4F2, vehicule pe senile BvS10, proiectile cu sub-muniție AT BONUS.
Există și o colaborare în operarea flotelor proprii de elicoptere NH 90, dar una dintre cele mai importante discuții are la bază dotarea marinei suedeze cu nave de luptă de o categorie mult mai grea decât actualele Visby.
În ianuarie 2021 guvernul suedez și-a propus să doteze marina cu cinci corvete – Lulea class, mai apoi, în 2023 – datorită schimbării drastice a mediului de securitate din Europa Nordică, lucrurile s-au schimbat și suedezii vor acum corvete adevărate, mai spre mini-fregate, decât nave care să inlocuiască Visby.
Astfel, una dintre cerințe este ca lungimea navei să fie de 120m, față de 70 în cazul Visby, iar navele ar trebui să poată executa misiuni complexe. Numărul a fost redus la patru unități și, ca să trecem peste subtilități, suedezii sunt interesați de corvetele franceze din clasa Ronarc’h (FDI).
FDI este o navă capabilă să lupte în toate cele trei medii, cu un deplasament de 4500 de tone și o lungime de 122m. Nava are în dotare sonar în carenă și tractat, poate opera un elicopter anti-submarin, are la bord lansatoare verticale pentru rachetele Aster 15 și 30, rachete anti-navă Exocet etc.
Franța deține astfel de nave, Grecia la fel, astfel încă ar fi posibil ca și Suedia să intre în clubul FDI. Deocamdată Franța a făcut o propunere oficială Suediei și rămâne de văzut care va fi reacția Stockholmului, dar este clar că între FDI (nava de razboi adevărată) și Visby (o chestie haioasă dar bună mai mult la timp de pace) este o diferență demnă de luat în considerare.
GeorgeGMT
FDI e fregata, adică o nava superioara ca și clasa corvetei. Și la 4500 t nu prea porți spune ca e mini-fregata.
Sweden also wants to replace its NH90 fleet with Black Hawks
https://www.aviacionline.com/sweden-also-wants-to-replace-its-nh90-fleet-with-black-hawks
@George GMT – tu compari aici mere cu pere in ceea ce priveste Visby si FDi – 2 nave total diferite, una concputa sa se piteasca pe langa tarm sa raman nedetectata sa iti traga rachetele antinava si eventual sa se apere de vreo amenintare care iese in fata pe langa cealalta nava care este pregatita pentru blue water si poate lupta in toate mediile fiind si preagatia de achipare antiaeriana.
Mecanicu, nu te supara, dar cred ca nu ai inteles bine ce zice articolul: nu e vorba de comparat FDI cu Visby (aici clar ai dreptate, doua clase complet diferite) ci de faptul ca Suedia simte nevoia, din cauza schimbarilor de mediu, de ceva mult mai potentt decat Visby, in speta FDI (renuntand la Lulea class).
Exact asta spune articolul.
Suedezii sunt ceva cam bizari:
1. Au intrat deunazi in NATO si de ce mai au nevoie de un suplement de intelegere cu Franta, NATO nu i
deajuns ?
2. Inchisi in Marea Baltica (balta) , achizitioneaza hardughii mari care nici nu arata armament la bord
ceva deosebit.
3. Marea Baltica este usor de blocat de potentialul inamic rus.
Parerea mea e ca chibzuiala amanuntita nu a fost
acolo.
Dov, cred ca tocmai tu ar trebui sa intelegi cind e vorba de un Geschäft.
Oricum Suedia e prea mica pt un razboi atit de mare, dar face o afacere traznet, zic eu. In primul rind isi vinde GlobalEye, si nu numai banii conteaza, ci si renumele, reclama pe care si-o face ca a cumparat Franta asa ceva. In al doilea rind nu stim ce o sa iasa cu curvetele, s-ar putea sa dea cu minus.
#Dov. Ia lumineaza-ta tu cum ar putea piticul rus sa blocheze Marea Baltica cand aceasta este practic o mare NATO?! Adica, te-ai uitat pe harta inainte?
GlobalEye, un avion simpatic, e uimitor cum o tarisioara mica precum Suedia reuseste atitea chestii tehnice extrem de inteligente.
Avionul se bazeaza pe Bombardier 6000, modificat cu o suma de aripioare, derive, spoilere care, probabil, atenueaza turbulentele provocate de radarul imens.
Ciudat e ca avionul nu are operatori la bord, desi daca am face o mica socoteala in privinta greutatii utile, ar incapea vreo doi, trei. Deci avionul si intreaga misiune depinde de sol, cu alte cuvinte ar avea greutati de comunicare daca ar patrula in zone departate de casa. Deci un avion de aparare cum le zic eu.
Acest concept ma duce cu gindul la FCAS, informatiile obtinute de GlobalEye ar putea fi transmise unui avion „master”, care le prelucreaza si imparte sarcini celorlalte avioane, sau drone insotitoare.
Ciudat, dacă cauți atent pe Google, chiar și cu AI, găsești că suportă până la nouă membri în echipaj plus doi piloți. Sunt cinci stații de operare și patru scaune pentru odihnă!
https://www.key.aero/article/globaleye-saabs-third-generation-surveillance-ship
The crew comprises two pilots and up to nine systems managers in the main cabin, which is fitted with five operator workstations. There is also a rest area with four seats. Data gathered can either be processed in the air or transmitted by datalink to a ground station.
Poate în Germania apar alte știri
GlobalEye are locuri pentru 5 operatori in interior; intr-adevar poate functiona si fara …dar e mai degraba situatia de exceptie.
Sa nu uitam ca Bombardier cara 14 pasageri, fara a avea acea palasca enorma pe acoperis. Eu as zice ca exceptie e mai degraba varianta echipaj 9+2, descrisa in link. E pur si simplu imposibil sa care si 9 operatori 11 ore.
Repet, in configuratia avion de aparare, care patruleaza in apropierea teritoriului prietenos, nu e necesar nici un operator.
Nu conteaza ca esti mic daca te pricepi un pic, vorba reclamei.
Tare sunt curios de rezultatul unui „meci” Nord versus Rusia, cu Suedia iar in prim-plan. Nu as vrea sa se intample dar e ironic sa se repete razboiul care l-a facut mare pe Petru I.
The GlobalEye can be operated without any onboard operators, streaming its surveillance output to ground-based stations instead.
*********
Sa socotim, Bombardier din care deriva Global, are payload de 2620 km.
Global are o antena Radar care cintareste o tona, plus alte echipamente, senzori etc. In plus structura e ranforsata destul de putenic, lucru care mai costa citeva sute de kg. Configuratia aerodinamica Global probabil ca-l obliga sa mai renunte ceva din payload, probabil ca greutatea max de decolare e mai mica decit Bombardier.
Deci, daca intr-o misiune e necesara distanta max de zbor, respectiv timpul de zbor, atunci poare renunta la operatori care cintaresc, impreuna cu scaune, echipament, mincare, toalete inca ceva.
scuze, nu km ci kg.
pt cititorii de google „The crew comprises two pilots and up to nine systems managers in the main cabin, which is fitted with five operator workstations. There is also a rest area with four seats.”
Deci avionul ar putea avea chiar 9 + 2 in echipaj. I-as ruga pe cititorii de google sa spuna daca in aceasta configuratie avionul ar mai avea 11 ore autonomie de zbor? Hotariti-va, vorbim de un avion cu aceasta autonomie sau de unu care merge la nunta la Caracal?
Site-ul Bombardier îți răspunde, dar știai deja, doar faci pe ironicul, dar ești singur în parcare!
As such, Saab’s GlobalEye incorporates some essential attributes of the Global business jet including over 11 hours of operational endurance, state-of-the-art avionics, and class-leading maintenance intervals. Paired with ample cabin space for workstations and mission equipment for ideal crew conditions, the Global aircraft is perfectly suited for situational awareness missions of large areas.
https://defense.bombardier.com/en/news/bombardier-defense-delivers-seventh-global-aircraft-saabs-globaleye-airborne-surveillance
Cândva îți citeam site-ul, acum nu mai ai har și nici haz!