MLI Ajax – Scout SV – lovește din nou!

În 2021 a izbucnit scandalul și lucrurile au ieșit la iveală, presa britanică a scris atunci că viitorul MLI are probleme mari și își bagă echipajul în spital datorită vibrațiilor și zgomotului din interiorul carcasei –  21 de militari și-au pierdut auzul în timpul participării la teste cu prototipurile Ajax. Alți 83 vor avea nevoie de evaluări anuale pentru a determina în ce fel le-a fost afectat auzul după ce au petrecut destul de mult timp în interiorul vehiculelor în timpul testării.

Dar pe lângă acestea mai erau și alte necazuri, printre care faptul că nu poate să tragă din mers.

Ei bine, atât armata cât și GDELS și-au pus cenușă în cap și au anunțat că vor remedia problemele, mai apoi au spus că lucrurile s-au rezolvat, doar că se pare că nu este chiar așa, pentru că pe 27 noiembrie scandalul a reizbucnit…

Conform BBC armata a pus pauză folosirii MLI Ajax din cauza zgomotului și vibratilor prea puternice resimțite de echipaj. În jur de 30 de militari au prezentat simtome îngrijorătoare în urma unui exercițiu de câteva zile. Printre simtomele prezentate au fost vărsături, sau militari care la coborâre din Ajax tremurau fără să se poată controla.

Și întreaga tărășenie a ieșit la iveală la doar câteva săptămâni după ce guvernul britanic se declara optimist cu privire la intenția unor aliați de a cumpăra Ajax-ul. Ministrul apărării britanic – Luke Pollard – chiar a declarat că programul, în valoare de 6,3 miliarde de lire sterline, a lăsat toate problemele tehnice în spate.

Din păcate:”This weekend, a small number of soldiers reported symptoms of noise and vibration, having taken part în an exercise involving the Ajax armoured fighting vehicle,” a spus un purtător de cuvânt al guvernului.

Mai departe aflăm că:”around 30 personnel presented noise and vibration symptoms”, și că un număr mic de militari se află încă sub îngrijire medicală, dar că marea majoritate sunt bine-merci.

Doar că s-a dat ordin ca pentru două săptămâni toate vehiculele blindate Ajax să fie trase pe dreapta.

Pe 5 noiembrie, ministrul apărării britanic declara că Ajax este: „most advanced medium-weight armoured fighting vehicle on the planet”.

Cu toate acestea programul merge nu foarte bine și, înainte de noul scandal ar mai fi fost nevoie de încă patru ani pentru că Ajax să fie declarat complet operațional. În același timp, ancheta din 2021 a găsit probleme grave în cadrul programului, pe care britanicii le-au enumerat cu umorul lor bine-cunoscut ca fiind:”systemic, cultural and institutional problems” și „a number of errors of judgement”.

Până acum au fost fabricate ceva mai mult de 160 de blindate dintr-o comandă totală de 589 de bucăți, iar prima unitate ar fi trebuit să fie operațională încă din 2019…

Cert este că General Dynamics a dat-o în bară de cinci stele cu programul Ajax de te și miri cum au reușit să facă praf o banală MLI, atâta timp cât alți producători nu au avut nici pe departe necazurile britanicilor. Ceva a fost extrem de putred în programul Ajax încă de la debut și se vede treaba că lucrurile au fost cârpite și nu rezolvate din rădăcină.

Ca o chestie haioasă, pentru noi nu pentru ei, Ajax-ul a fost tras pe dreapta la numai puțin de 10-12 zile de la anunțarea de către armata britanică a faptului că a atins capacitatea operațională inițială (IOC, pe limba americană😊).

Dacă însă stăm strâmb și judecăm drept, ambele părți implicate – armata și GDELS – sunt vinovate pentru că au plecat de la o platformă, ASCOD, cu o masă maximă proiectată de 19 tone și au ajuns la un vehicul – Ajax și derivatele sale, cu o masă de 36 tone, cu un maxim posibil de 43 de tone.

Este adevărat că nu britanicii sunt de vină pentru ce au cerut ci compania producătoare pentru ce a livrat. Inginerii care au proiectat Ajax-ul sunt vinovați, ar fi trebuit să știe că sunt probleme măcar după primele necazuri, dar GDELS a acceptat un contract bazat pe un preț fix ceea ce înseamnă că orice modificare a proiectului se face pe banii companiei.

O sursă apropiată programului Ajax a declarat:”Between 2021 and 2025, spending rose from £4.3 billion to £6.1 billion, yet no deployable AFV exists. Attempts to mitigate noise and vibration — including “noise cancelling headsets and extra seat cushioning” — have not addressed the underlying causes. Pieces of metal have been welded to various parts of the vehicle to dampen vibrations, but this do not appear to have worked.”

Și pentru că a remedia blindatul este nevoie de o reproiectare a întregii mașini de luptă:”The Commander of the Armoured Trials & Development Unit (ATDU) told his superiors in 2020 that the only way to fix Ajax was to redesign the hull (including the engine mountings) and the running gear. He also suggested adopting Horstman’s hydro-pneumatic suspension and composite rubber tracks.”

Și ca lucrurile să fie și mai haioase, la doar câteva zile după ce flota de MLI Ajax a fost trasă pe dreapta, aproximativ 6000 de camioane militare MAN au fost retrase. Motivul?!? La câteva dintre ele s-au observat avarii și ca măsură de siguranță au fost toate retrase din serviciul activ.

„The safety and well-being of our staff is our top priority. Several MAN support vehicles were affected by a mechanical failure. On the recommendation of the Defence Security Authority, we have suspended the use of these trucks while we replace the defective parts,” a turuit fără pic de rușine purtătorul de cuvânt al ministerul apărării de la Londra.

Necazul, conform unor surse oficiale, ar fi la arborele cardan al camioanelor, adică arborele care face legătura între cutia de viteze și puntea vehiculului. La camioane se vede cu ochiul liber.

Acuma nu știu cât de gravă este situația dar ca să tragi pe dreapta 6000 de camioane pentru o problema ca aceasta îmi pare cam forțat. Cardanul în sine se strică foarte greu, însă grupurile care preiau cuplul și îl transmit roților sunt mai predispuse la avarii, dar dacă ai o astfel de avarie o simți imediat ce faci câțiva zeci de metri cu mașina, nu trebuie să demontezi tot ansamblul, așa că despre ce-o fi vorba de fapt?

Oricum, să-ți pice și MLI-urile (nou-nouțe) și camioanele (cumpărate de la Rheinmetall în urmă cu 20 de ani) este semn că cineva ar trebui, conform obiceiului pământului din vremuri mai vechi, să fie scurtat de cap…

 GeorgeGMT