Conform publicației on-line franceze avionslegendaires.net, Airbus se gândește la oferta Bucureștiului de a cumpăra 12 aeronave H-225M prin programul SAFE cu asamblarea finală făcută la Brașov.
Deocamdată nu avem absolut nici o decizie oficială, nici din Romania și nici de la Airbus, dar publicația franceză susține că există discuții în acest sens, iar Airbus n-ar fi chiar împotriva unei astfel de afaceri cu atât mai mult cu cât este foarte clar că Forțele Aeriene Române au nevoie de zeci de elicoptere nu doar de 12 unități, România trebuind să înlocuiască peste 50 de elicoptere IAR-330 Puma.
Astfel încât România ar putea reprezenta o piață foarte bună pentru Airbus în viitor, chestia e s-o prindă de client acum.
În acest moment H-225M este asamblat în Franța și în Brazilia de către compania Helibras și deși o a doua linie de asamblare în Uniunea Europeană nu este probabil strict necesară Airbus, o potențială piață de peste 50 de aparate este exact ce-și dorește compania europeană, așadar un compromis ar putea să fie atins.
Și ca o primă confirmare a știrii din presa franceză, Airbus a trimis presei comunicatul de mai jos. Există așadar voință din partea concernului european pentru o cooperare întru asamblarea finală a H 225M în România. Speram acum să vedem si contractul semnat cât mai curând.
Airbus și IAR Brașov explorează cooperarea industrială pentru H225M în România
Brașov, România – 24 martie 2026 – IAR Brașov și Airbus au organizat, pe 12 martie, un eveniment dedicat de tip „Industry Day” și sesiune de matchmaking B2B în Ghimbav, reunind furnizori cheie din domeniul aerospațial și al apărării din Franța și România. Evenimentul a servit drept platformă strategică pentru explorarea oportunităților de cooperare industrială legate de proiectul privind elicopterul multirol H225M pentru România, în cadrul programului SAFE (Security Action for Europe).
„Industry Day” s-a concentrat pe facilitarea unui dialog direct între furnizorii de rang 1 (Tier-1) ai modelului Super Puma și companiile românești, pentru a evalua potențiale transferuri de afaceri, producția localizată și suportul pentru mentenanță pe termen lung a acestui model. Participanții la „Industry Day” s-au implicat în sesiuni B2B punctuale, menite să asigure alinierea tehnică și să identifice sinergii în domenii specializate, precum aerostructurile, electronica și componentele de motor.
Evenimentul evidențiază angajamentul Airbus de a-și menține rădăcinile industriale profunde în România. Deși tranziția către platforma H225M introduce noi cerințe tehnice, obiectivul rămâne dezvoltarea unui ecosistem local robust, capabil să susțină viitoarea flotă a Forțelor Armate Române cu o disponibilitate ridicată și expertiză autohtonă.
„România este o țară strategică pentru noi”, a declarat Georges Durdilly, Director General al Airbus Helicopters în România. „Suntem pregătiți să ne extindem activitatea aici, creând locuri de muncă în tehnologia de vârf și un lanț de aprovizionare solid care să deservească atât România, cât și piața globală. În cazul proiectului H225M, piatra de temelie a angajamentului nostru față de România, cooperarea industrială completă va fi implementată în urma unei comenzi de 42 de unități.”
Colaborarea dintre industriile aerospațiale română și franceză datează din anii 1970, inițiată de licențierea elicopterelor Alouette 3 și Puma. Aceste aeronave au stabilit o moștenire națională pentru România și au demonstrat precizia tehnică a tehnicienilor români.
„H225M este succesorul natural al acestei moșteniri. Fundația noastră industrială este pregătită pentru următoarea generație de producție”, a declarat Marian Rasaliu, Director General al IAR. „Îi invităm pe furnizorii noștri de Super Puma să vadă companiile locale nu doar ca pe simpli vânzători, ci și ca pe parteneri de rang 1 (Tier 1), capabili să îndeplinească cele mai înalte standarde EASA, pe măsură ce construim punțile necesare pentru viitorul nostru comun.”
GeorgeGMT
Eu am niște nelămuriri, mari :
– de ce alea două 215 navale au costat atâția bani și încă nu sunt gata nici acum?
– de ce astea 12 model 225 comandate acum costă atâția bani, și cum ar putea fi livrate toate până în 2030, când are SAFE limita? Asta dacă mă iau după termenul din prima întrebare.
– ayatollahul Arafat va merge tot pe Black Cock vopsite roșu sau va fi cooptat la comanda pentru 225?
– la licitațiile trecute cum de au fost atât de nesimțiți francezii și au cerut niște prețuri mari pentru câteva elicoptere?
– chiar dacă francezii sunt nesimțiți, orice firmă vrea să facă profit și să se extindă. Nu o fi vreo problemă și la noi, politică, abilități tehnice sau cultură?
Referitor la cele 215M navale:
Armata susține că Elicopterele H215M ASuW vor intra în faza de asamblare finală la Airbus Helicopters Franța la finalul anului 2025 și detaliază care sunt fazele ce vor urma până în 2029.
„Începerea testelor în zbor la sediul Airbus Helicopters Franța pentru elicopterul de bază este prevăzută, de asemenea, pentru finalul anului 2026. Activitățile de integrare a sistemelor de misiune specifice pentru lupta antinavă vor începe la S. IAR S.A. Brașov în trimestrul al III-lea al anului 2027, în laboratorul de integrare și vor continua prin instalarea sistemelor pe elicoptere, începând cu trimestrul I 2028, testare la sol și în zbor, activități de certificare și calificare până la finalul anului 2028”, susține MApN.
https://hotnews.ro/cele-mai-scumpe-doua-elicoptere-din-istoria-armatei-romane-vor-fi-livrate-abia-in-2029-un-singur-elicopter-airbus-fabricat-in-franta-costa-cat-un-avion-f-35-1958234
1. Am mai discutat pe aici de ce nu sunt gata… cand am platit, cat timp ia integrarea cu ce dorim noi (problema nu e atat asamblarea lor), si care erau comenzile in curs?
2. Probabil ca urmatoarele 12 nu sunt varianta aia navala speciala dorita de noi ci un standard comun, de transport, mai rapid de fabricat/livrat si care nu necesita dezvoltari/ integrari / testari suplimentare.
3. Depinde ce negociaza MAI pentru configuratia lor
4. Avand in vedere ca erau in competitie deschisa, de ce ar fi dat pret nesimtit, care ar fi logica? Francezii au fost atat de nesimtiti ca nu au reusit sa reduca pretul sa fie competitivi si au pierdut. Crezi ca daca puteau nu ofereau mai ieftin ca sa castige? Mai stii ca s-au plans de echiparea la standarde militare care erau foarte scumpe? Nu au avut loc de miscare la pret pe configuratia oferita de ei (in standard si care nu necesita integrari ulterioare) la ce a cerut MAI, parerea mea. Posibil ca Lockheed MArtin sa fi scos din joben o configuratie de-a gata integrata mai apropiata de cerintele MAI si mai ieftina.
5. Crearea unei linii de productie intr-o alta tara nu este neaparat o extindere profitabila pentru un producator de tehnologi inalte.Manevra in sine are niste costuri umane si materiale semnificative, care trebuie absorbita de companie prin productia ulterioara.
S70/ UH 80 in zeci de versiuni si variante sunt unele dintre cele mai utilizate si versatile elicoptere de pe glob care au si participat la tone de misiuni militare si civile, europenele mai puin. Mai si adaug ca unele tari serioase arunca niste NH90 noi pe Blackhawks.
De ce „Black Cock vopsite roșu”? Ce e cu ironia ieftina si romanismul de a mistocarii numele? Nu iti plac tie personal? Nu iti plac ca sunt din US si nu din UE (desi sunt din Polonia si alea)? Suferi de TDS?
„România este o țară strategică pentru noi”, a declarat Georges Durdilly, Director General al Airbus Helicopters în România. „Suntem pregătiți să ne extindem activitatea aici, creând locuri de muncă în tehnologia de vârf și un lanț de aprovizionare solid care să deservească atât România, cât și piața globală. În cazul proiectului H225M, piatra de temelie a angajamentului nostru față de România, cooperarea industrială completă va fi implementată în urma unei comenzi de 42 de unități”, mai spune oficialul companiei într-un comunicat de presă.
https://www.economica.net/airbus-si-iar-brasov_925723.html?uord=RQ-8WSEegm/E/B%3D9UUtmlrSCMvEvwpJEQb-2SBIWMPj%3DszYnRnSqIE2Mtsd%3DNsNNpbEVQeNLZxFrT9HupFDeQDKqJk98yuRzNcMvwEc9Ob-85ExVJPjuhzHy/nK8InpnyWOFMsNo
De aia pana acum ne bagau pe gat h215.
„X” este o piata strategica pt noi.
Unde X = cine da cu banu’ pt. minim 1 bucata.
Pana la belaua din Ucraina (si vorbesc de 2014, nu 2022, le-a luat ceva viteza de escargot pana s-au dumirit) Franta ne-a dat cu flit in chestii de cooperare militara (si noi lor).
Erau un pic prezenti referitor la marina din Bulgaria si… cam atat.
Acum insa nu mai poate Macron de cate influenta globalista poate el sa proiecteze prin lacul nostru, „de la Brest la Vladivostok”; i-a cam stricat Putler planurile.
Sa fie primit.
Toata harmalaia aia tampita cu H215M vs. H225M… puteau de mult sa se infiga la noi cu urmasul Pumei, tinad cont de faptul ca se concentreaza pe noile pasareturi H160M, H175M… am pierdut ani degeaba… si taste la „claviatura”.
Si prin africa au fost luati la goana
ha, ha, ha radio Erevan!
Total de acord. Personal as fi cerut asmblare la H175 (potential si H160) in Romania, mai apropiat de ce folosim si mai de viitor. Necesarul de elicoptere grele H225M puteau fi „de import”. Daca nu asamblare totala aici macar fabricare componente seminificative….
Nevoie de elicoptere este si daca e sa ne uitam la industria petroliera cu platfrome off-shore, MAI, SRI, etc, se poate ajunge la numarul cerut, si nu trebuie livrate toate deodata…
Sper sa se concretizeze…Sigur o sa luam mai mult de 12 bucati si ai nostrii vad ca sunt cu ochii pe H225.
Desi stiu ca nu se poate altfel, chestia asta cu conditionarea cooperarii de numarul de bucăți comandate, mă enerveaza tare.
Așa ceva …
vechi si foarte scump,
atata se poate cu conducerea care o avem, cu ei mergem inainte, sau poate mergem inapoi, dar asta e alta discutie,
Ce-ar fi nou si foarte ieftin in opinia ta? Ca de carcoteli nu ducem lipsa, cu solutiile la carcoteli stam prost spre foarte prost… Deci?
la mintea mea, H 225, un elicopter proiectat inainte de 2000,
inainte se numea EC 225,
urmas de Super Puma,
e adevarat si ungurii apar ca ar fi comandat 16 buc H225
la mintea mea NH 90 arata ca elicopter militar pt ziua de azi, atat pt transportu greu cat si pt misiuni navale,
e adevarat pe aici s-a spus ca NH 90 nu sunt bune, ca au rate reduse de disponibilitate, apa marii, etc. – dar cand platesti poti avea pretentii, penalitati pt. rata redusa de disponibilitate, lipsa tratament impotriva apei de mare, etc.
daca e pe credit, pe multi ani, ar trebui luat ceva pt razboiu de maine,
Din toate florile, taman p-asta l-ai ales? Pe bune? 🙂 Dupa atatia ani in care ai frecventat site-ul asta, si dupa atatea articole pe subiectul NH-90 tu taman cu asta vii ca optiune pentru FAR?
Din cate am inteles, noi vrem un elicopter de transport, nu de lupta. Cei de la aviatie au cerut H-225M si mie mi se pare ca au ales foarte bine. De altfel, impresia mea e ca la aviatie am facut alegeri foarte bune in ultimii ani.
NH-90 este marginal mai performant decat H-225M dar costurile de intretinere si problemele generate de un lant de aprovizionare deficitar fac ca alegerea sa fie destul de simpla: un elicopter disponibil este oricand mai bun decat unul care-si petrece majoritatea timpului pe bara, oricat de performant ar fi el.
O comparatie: https://www.globalmilitary.net/compare/aircraft/h225m-vs-nh-90/
Tu crezi ca degeaba renunta unii la NH-90? De citit: https://euro-sd.com/2025/09/articles/technology/46556/new-developments-in-multirole-helicopters/
Eu nu inteleg un singur lucru la elicoptere:
IAR au facut Puma, au experienta. Daca au asa experie ta
de ce nu fac ceva Puma mai avansat si gata.
De ce sa intre Ro intr o aventura noua cand au ceva
cu experienta si sa adauge ceva mai modern la Puma
noi facute ? De exemplu rotoare din materiale compozite.
WTF ?
pentru ca nu au dreptul/licenta?
Au facut cu acordul Airbus upgrade de la Puma la UAE SOC Super Puma, acum sunt la libanezi.
Daca si asta e vechi….
https://www.airbus.com/en/products-services/helicopters/military-helicopters/nh90
semnatura mai redusa radar, etc etc
dar la conducerea noastra semnatura radar e o prostie,
ca si capacitatea de lupta, o alta prostie,
Norway’s Sorry NH90 Helicopter Saga Finally Comes To An End https://share.google/cZekGmNYzCcKclaiB
Pana acum nu era bine ca e H225M, ca 215 era prea vechi
Acum e nasol ca e H225M care e si asta vechi, atat de vechi ca tocmai ce l-au luat olandezii de curand
Cam cu ce am fi multumiti? Si sa aiba si linie de fabricatie aici
Romanii nu sunt niciodata multumiti, in ce tara traiesti? 🙂
Serios acu’, pentru transport, H225M e o alegere buna. Are un pilot automat destept si realimentare in aer.
Si pentru francezi cred ca e o treaba buna. Din ce mai citeam, H225 nu se mai vinde chiar atat de bine in industria de petrol & gaze, una din pietele de baza. Asa ca 50-60 de bucati vandute la noi cred ca nu e de ici de colo.
Ce nu mi-e clar e ce vrem noi de fapt? Licenta? Deschiderea unei linii noi de fabricatie la noi? Integrarea industriei noastre de profil in lantul de productie al H225?
asa e romanul, da, cateodata uit 🙂
dar trebuie inceput de undeva si intrat in circuitul asta, nu e ok sa stam pe bara si faptul ca francezii pluseaza mi se pare ca e un win win ; pana la urma s-a inceput cu Loganul si uite unde s-a ajuns…
pt inlocuirea Pumelor mie-mi place masinaria asta, cred ca e ce trebuie
evident, mai e nevoie si de elicoptere usoare sau unele pentru anumite nise e.g. naval pt fregate
Daca tot mergem pe mana Airbus, as zice ca ce au facut ungurii nu e o solutie chiar asa de rea… H225 cu H145.
https://hungarytoday.hu/defense-forces-reach-milestone-with-handover-of-state-of-the-art-hangar-complex/
La marina as fi mers pe mana americanilor, dar probabil ca iesea prohibitiv de scump… Dar MH-60 Romeo Sierra chiar sunt state of the art…
Chestia e ca inca nu ai vasul cel nou adecvat pt greutatea
acestuia. Stii care are puntea intarita pt el ?
Vb de cele noi….
da, Airbus nu are oferta prea buna pe naval, mai ales ASW; doar NH90 s-ar incadra insa nu stiu cat de fezabil ar fi pentru noi sa vanam sub-uri rusesti in mijlocul MN sau mai spre est, ca de acolo lanseaza ei Kalibre…deci mai degraba as folosi altceva (drone, alte sub-uri).
Nici nu pare ca Airbus e prea interesata sa dezvolte versiuni navale, de urmarit totusi ce se va intampla cu H160M, dar nu va avea masa necesara pentru un ASW pur iar versiunea cu Sea Venom mi se pare inutila avand in vedere raza scurta de actiune a rachetei
Teoretic H225M are capabilitati (viteza, raza de actiune, incarcatura utila) care l-ar face potrivit pentru o astfel de dezvoltare dar NH90 a fost gandit din start pentru utilizare navala, inclusiv „blue water”
versiunea navalizata braziliana are Exocet dar e limitat la rol de lupta anti nave de suprafata/patrulare
ca sa-l fac ASW si complet navalizat s-ar putea sa fie nevoie de reproiectare si diverse adaugiri (anti coroziune contra umiditate/salinitate), pale care pot fi pliate, integrare torpile, sonare etc) si fineturi care-mi scapa acum insa in termeni de performanta ar fi loc si pentru o astfel de versiune de nisa si foarte scumpa
ar fi insa cam mari pentru corvete, la prima vedere
Naval Steppe, n are nevoie mai mult decat 2 motoare
si optiune sa care dipping sonar adica o gaura pe punte
de 60cm. Rachete se lot atarna pe oricare de marimea asta.
Asta i tot. 🙂
…si de acord, ungurii au facut probabil alegerea rationala si daca se va face H225M probabil isi vor face reviziile la noi 🙂
H145M ar completa bine flota principala de H225M (transport, medevac, csar) ca utilitar usor, cercetare/atac usor; a mai zis MZ pe aici ca si H135M ar fi o alternativa buna la H145M si-s de acord, doar ca n-are integrat HForce ceea ce nu-i tocmai capat de tara, s-a vazut ca am putut plati pentru integrarea de chestii noi pe H215M, cele 2 bucati, achizitionate pe model albanez 🙂
Ti-a spus antevorbitorul din capat: „atata se poate cu conducerea care o avem…”.
Cam cu alta conducere am fi multumiti. Altii in capu satului.
Un neamt spune asa in legatura cu elicoptere dar si cu vase:
„Morgen, morgen, nur nicht heute, sagen alle faulen Leute.”
Cata vorbarie🙂
Nu fabricare
Nu asamblare.
„asamblarea finală”
Probabil ca montajul componentelor pe o structura (fuselaj) deja preasamblat.
Adica fara tehnologii speciale. Multa manopera (specializata), ce-i drept.
Deci da, este fezabil chiar si pentru o serie mica, de 12 bucati.
Marele avantaj este ca aceasta insemna intreaga expertiza de mentenanta in Romania. Adica, la nevoie (a se citi criza de securitate majora) nu depinzi de lista de ateptare de la altii, care evident vor prioritiza propriile armate.
Ramai in mod clar dependent de piesele de schimb si consumabile dar asta se poate realiza prin stocuri planificate inteligent. Oare are MApN inteligenta necesara?
As fi curios sa aflu in ce consta „asamblarea finala”!? De multe ori se-ncepe cu insurubarea marilor componente, dar pe parcurs se trece si la producerea unor componente mai pretentioase.
Dar, incercarile la sol, sau in zbor pt certificare sunt operatii specializate de high tech. Oricum astea se vor face la Brasov!
Oricum e de bine, e mai mult decit nimic! Succes!
P.S Tare mi-a placut uzina de la Ghimbav!
In cel mai bun caz ar putea facuta livrarea si asamblarea in sistem SKD. CKD este exclus.
Intrebarea e, are Ghimbav personal calificat pt asa ceva? De regula personalul trebuie certificat, scolarizare, examene specifice produsului, etc.
Cat timp acolo se face mentenanta la Pume si voiau sa faca H215 acolo eu cred ca inca mai sunt si au de unde recruta local, din baza industriala din jurul Brasovului. Au fost multe concedieri in industra automotive, asa ca vor gasi oameni calificati pt multe pozitii
Cum spuneam, ind aeronautica are ceva specific, personalul trebuie certificat pt un anume produs.
Multi bosorogi ca mine cred ca generatia actuala nu e buna de nimic. Nu fac parte dintre acestia, desi multi participanti pe aceasta platforma si chiar moderatori, ar indreptati aceasta parere.
Productia de azi difera substantial de cea din vremea mea. Azi totul e descris in amanunt, documentat in amanunt, e nevoie mai degraba de disciplina, decit de indemanarea traditionala a mesterului.
Discutam zilele trecute de un fost coleg care a lucrat ani de zile la Ghimbav, care, repet, era o uzina f buna. O fata de la aprovizionare a gresit in fisa tehnica denumirea materialului, in loc de 3.4364 a trecut 3.1364. Ca despre asta e vorba, un ing tehnolog are nevoie de o mare fantezie pt a prevede toate greselile posibile. Si-n Germania se mai intimpla, am o tolba plina cu povesti de acest gen!
Nu as vrea sa va dau lectii tocmai in domeniul vostru, dar eu cred ca oamenii aia s-au gandit ce si cum sa faca. La toate produsele de top, indiferent de industrie este nevoie de certificari si forta de munca calificata.Eu pot doar sa sper ca se vor face acele elicoptere la noi, fie macar si partial. Tot va fi un mare pas inainte. Iar Caracalul chiar e un elicopter modern
nu e vorba de dat lectii… doar discutam… peste tot, chiar si-n Germania, se vorbeste de lipsa fortei de munca calificata. Unii spun ca e greu sa-i atragi deoarece nu sunt remunerati corespunzator
Da, are. De vreo 10 ani…
https://www.edupedu.ro/tehnicieni-specializati-in-aviatie-si-instalatii-de-zbor-formati-la-colegiul-tehnic-transilvania-din-brasov-cu-practica-la-fabrica-airbus-helicopters/
Într-adevăr, nu ca aici:
https://www.lyceeairbus.com/admission/
Ma bucur sa aflu asa ceva, chiar daca am ceva rezerve, repet, personalul e certificat pt un anumit product. Ma intreb insa cum cineva s-ar apuca sa se califice pt ceva la Airbus cind perspectivele nu erau prea roze?
Propunerea francezilor ca noi sa avem la Brasov o linie tehnologica pentru ansamblarea elicopterelor Caracal H225M este una pozitiva asa cum este ea, desi cele 12 elicoptere francize sunt net depasite la pret si fiabilitatea mult mai bine de alte elicoptere de aceeasi generatie.
Cele 12 elicoptere militare, identificate ca fiind modelul Caracal H225M, achiziționate de România prin programul european SAFE, au un cost total estimat la aproximativ 852 milioane de euro. Această achiziție face parte dintr-un pachet mai amplu de înzestrare militară finanțat din fonduri europene cu dobanzi. Si orice ar zice cineva toate produsele militare trebuie fabricate de catre operatorii europeni chiar daca si alte produse de aceeasi gama si generatie sunt mult mai fiabile si mult mai iestine.
Programul SAFE (Security Action for Europe), prin care România beneficiază de o finanțare semnificativă de aproximativ 16,68 miliarde de euro, oferă împrumuturi cu condiții avantajoase, caracterizate prin dobânzi reduse și maturitate pe termen lung:
Dobânzile sunt descrise ca fiind „de patru ori mai mici decât cele standard” fiind menționat un nivel de aproximativ 3%.Împrumuturile au o maturitate maximă de până la 40-45 de ani. Există o perioadă de grație de 10 ani. Pana aici toate mai putin bune si frumoase, dar Armata din Romania este obligata sa cumpere asa cum am precizat elicoptere nejustufucat de scumpe si mult mai putin fiabile de la francezi si celelalte din Europa. Iata doar o opinie,
– Caracal H225M, cost aproximativ 70 de milioane bucata si chipurile Romania trebuie sa plateasca si pentru celellate zeci de elicoptere de care are mare nevoie tot atatia bani deoarece Romania are nevoie de cel putin 50 pana la 100 elicoptere de atac. Sa presupunem ca Romania are nevoie de 100 bc elicoptere si vor fi doar ansamblate la Brasov dar cum sa cheltuiesti 7 miliarde pentru ce nu poti construi in tara doar nebunia. tradarea, interesele meschine, sabotajul fata de nema si tara, sa te determine sa faci asa aceva.
Un alt exemplu: costul unui elicopter de atac Bell AH-1Z Viper printer cele mai bune din lume variază în funcție de pachetul achiziționat (mentenanță, înarmare, instruire), dar, bazat pe informațiile publice recente, prețul unitar mediu pentru aeronava în sine poate depăși 20-30 de milioane de dolari, care se a va ansambla tot la Brasov si poate fi un urias hub in Europa. Pretul ar fi la jumatate si care are o fiabiliatate mult mai buna si o alta protectie si o alta viteza , putere de atac etc. care conteaza atat de mult pe campul de lupta atat pentru protectia si viata soldatilor cat si pentru castigarea unei lupte. Intrebarea esentiala care are in vedere aceste, talharii, sabotaje uriase si tradarile fata de romani cand se vor opri? Si cand aceata tara va fi curatata de infectia criminala de care este cuprinsa la nivel de stat in toate institutiile? Milioane de romani sufera si sunt impotriva acestor anomalii precizate si a altora. Milioane de romani isi doresc o tara frumoasa.curata, binecuvantata de Dumnezeu si cu oameni pentru care respectful demnitatea si onoarea sunt princiipii de viata.
nu stiu daca denumirea Caracal e cea mai mobilizatoare, are o rezonanta cumva… mai degraba as denumi acest blog, intelepciuni din Caracal 🙂
Caracal este denumirea data de Airbus pentru EC725, denumirea anterioara a H225, si este, de fapt, o felina, nu orasul din Romania. Iar din punct de vedere al felinei, denumirea este chiar destul de mobilizatoare, rasul respectiv fiind foarte agil.
Este fix situatia cu denumirea unui oras din Croatia sau cu moneda statului Botswana.
Inainte de a compara un H225M cu un AH 1Z zic ca ar trebuii sa intelegem diferentele intre o AUTOMACARA si o AUTOBETONIERA. Eu unul nu am vazut inca o automacara care cara betonul si nici o autobetoniera care ridica grinzi.
Si eu ar trebui sa stiu mai bine fonetica limbii romane.
Francezii au declarat ca sunt foarte dezamăgiți de România si nu numai, din cauza faptului ca majoritatea banilor SAFE Faza I i-a castigat Germania, si de la ei se cumpara cu „țârâita” cred ca de asta au pulsat acum cu h225m.
In condițiile in care ei nu au tancuri,mli.
Poate OPV-uri , Corvete, Submarine Scorpene, puteam lua de la Naval Group, dar nu cred ca acceptau fabricarea la noi in tara, dupa epopeea câștigării contractului celor 4 corvete anii trecuți 🙄
Salut. Se barfeste pe la colturi ca frantuji au o conditie sa cumparam 42 bucati, o fi adevarat?.
Cate unul pe judet si Bukresh, Coane Fanica!
Parol!
un cometariu cu adevarat Coane Fanica, plin de umor, de inteligenta sclipitoare.. nu, nu-l cenzurati.. e de al nostru, Nu trage dom’ Semaca, sunt eu Lăscărică” din Caracal..
H225 este o bază solidă pentru o dezvoltare ulterioară, de ce nu.
Cu cât mă gândesc mai mult, cu atât îmi spun: de ce să nu se construiască un H225 NG… ar fi câteva lucruri interesante de făcut, de exemplu:
Remotorizare cu Aneto (consum redus + performanțe îmbunătățite la altitudine și temperaturi ridicate)
Modul Eco pentru a crește autonomia la viteză redusă cu un singur motor (80-90 noduri)
Grinda de coadă din material compozit (reducere a masei, profil asimetric și rotor de coadă înclinat care permite câștigarea a câteva procente în zbor staționar)
Poate adoptarea botului profilat al modelului H160 (câștiguri aerodinamice + masă din material compozit, integrarea radarului Airmaster etc.)
Alte optimizări ale rezistenței aerodinamice datorită programului Racer… cap de rotor profilat etc.
Per ansamblu, acest lucru ar permite îmbunătățirea performanțelor cheie (viteză, consum, sarcină utilă) cu modificări țintite, dar fără a afecta transmisia, structura fuselajului sau sistemele de bord. Prin urmare, păstrând punctele forte și elementele cele mai fiabile. Cam ca un A330NEO, în mare.
Și o video sărbătorind 1 milion de ore de utilizare :
https://youtu.be/qBzm9D0Ysmg?si=AA-5DF1ajaDBWsgL
Cum ar afecta pretul ?
Scheletul lui d’Artagnan ar fi fost găsit într-o biserică din Maastricht.
Mușchetarul ar fi fost omorât de un proiectil de… muschetă.
https://www.lefigaro.fr/culture/un-squelette-qui-pourrait-etre-celui-de-d-artagnan-decouvert-dans-une-eglise-de-maastricht-aux-pays-bas-20260325
Pardon, vream să pun pe „permiteți să raportez”.
O fi poate cu schepsis greșeală mea.
Am citi și eu știrea și, ca și cititor și fan al muschetarilor regali portretizați de Dumas, aș fi încântat să aflu că se va confirma identitatea scheletului.
Am văzut recent un documentar produs de o televiziune franceză despre viața lui d’Artagnan și am fost surprins că Dumas nu a exagerat vorbind despre curajul și istețimea gasconului, chiar a îndeplinit multe misiuni pentru rege și cardinal, iar Ludovic al XIV-lea îl prețuia mult
” România trebuind să înlocuiască peste 50 de elicoptere IAR-330 Puma”
Cu 150 IAR-330 Puma + mii de drone de aprovizioane… nu se poate tine altfel frontul, cum il aprovizionezi?.
Camioane?. Sa fim seriosi, in razboiul modern plimbarea cu 100km pe drumuri-rute cunoscute/previzibile va fi sinucidere curata (in viitor cu noile drone). Mijlocele amfibii ar avea mai multe sanse in anumite conditii,
Elicopterele mai grele sunt, in special, pt. transportul soldatilor… Puma munitii si alte necesitati. Oricum o sa pierzi o gramada, daca nu poti sa le produci nu poti reimprospata flota.
Ideea este ca trebuie amandoua, sunt complementare.
Trebuie avut in vedere si faptul ca vor opera mai mult noaptea sau in conditii meteo dificile cand dronele nu sunt atat de eficiente.
H225 este un elicopter foarte bun din punct de vedere tehnic. Daca la final o sa avem vreo 50-60 o sa putem spune ca stam foarte bine la capitolul elicoptere de transport. Un pic cam piperat pretul dar nu stim ce este inclus in contract si ce alte contracte vor mai fi.
Singurul elicopter care poate sa faca mai mult dpdv al capabilitatilor este aw101 care este foarte scump.
Cred ca mai mult de o comanda de 30 buc H225 pe langa cele deja comandate nu vor fi…Parerea mea…
Am și eu o întrebare.
Câți vorbitori de aici au lucrat macar o lună în domeniul aviației?
Va întreabă un inginer care are 35 de ani lucrați cu adevărat la IAR.
Fanteziile nu produc aviație ,doar vorbeeee.
Cel putin Neamtu Tiganu, nici o grija, majoritatea aici
sunt cu tine . Intrebarile sunt menite ca cineva din autoritati sa arunce o privire la deciziile proaste care le fac zi de zi.
Ce, nu se poate produce un elicopter Puma mai sofisticat fara sa fie import de o fantasmagorie care
face aproape la fel ?WTF ?
Banuiesc ca nu opreste nimeni specialistii sa intervină si sa ne lumineze…in lipsa lor fiecare isi da propria parere!
Eu.
Ceva mai mult de o lună, contează ?
Da conteaza, dar neștiind care au fost criteriile de blocare nu pot sa ma pronunt….dar parerea mea este ca acest site militar este facut pentru a comunica celor pasionati dar mai nestiutori informații pertinente despre domeniul militar si cel conex iar acest lucru nu se poate face fara specialisti!
Astept cu interes opinia unei persoane care lucrează la IAR.
În loc să ne certați, mai bine ne luminați.
Fără nici o urmă de ironie.
Georgeta, nici cei care au lucrat in aviatie nu au aceeasi parere si e bine ca e asa.
In plus desi Brasov are experienta in FABRICAREA elicopterelor totusi nu prea e certificata pt proiectarea lor. Ori intre proiectare, sau sa zicem imbunatatire majora, si fabricare e o mare diferenta.
Pe de alta parte acest site e dominat, cu anumite exceptii, de anumite elemente, sa nu spun dusmanoase, dar cel putin ignorante, tirgoveti, militieni.. da au gura mare..
Dupa ce au tot încercat timp de un an si ceva sa ne bage pe gat h215m, acum ca au văzut ca luam 12 bucati h225m prin programul SAFE, au venit pe o poziție de forță gen: daca luați 42 bucati il faceți la Brașov bă băieți!
Atitudinea asta de Combinator de cartier, faceți asa ca vor mușchii nostri!!
Ar trebui sa explice de ce 42 si nu 41!
Iar România si ministerul apararii sunt într-o poziție extrem de proasta, e prea târziu, si ar trebui sa se întâmple ceva mega grav extrem ca sa scoatem astea 12 h225m din SAFE sa numai luam deloc, sa modificam programul…
nu prea se intelege mai nimic, nu? 🙂
Daca pentru H215M era nevoie de minim 16 ca sa acopere o parte din costul mutarii liniei aici,
la asta, care nu era prevazut, costa mai mult. Costul se disipa in productia/ nr bucati.
Cealalta optiune e sa cumperi cu banii jos transferul liniei, separat de pretul productiei.
Totul costa, nimic nu e gratis!
H215m e acel elicopter pe care nimeni nu il mai cumpara, de aceea nici l au propus, hai luați l, va fraierim.
Apropo aveam 2 bucati plătite deja si o sa le primim prin 2029 H215m ca s a vrut integrare racheta marte er (parca) la IAR Brașov. Această versiune antinava nu a fost achiziționată de nimeni, de nicio tară!
Nici Armata Romana nu a dorit h215m ci h225m, si mult mai bine ca nu am optat pt h215m ca nu il cumpara nimeni desi noi il producem in tara.
Iar seful Airbus România vine pe o poziție de forță acum, știind ca noi nu doream h215m, părerea mea ca s a pierdut timp un an si sa ne bage pe gat h215m cand ar fi trebuit negociat pt h225m, dar nici francezii nu au lăsat de la ei pt h225m.
Francezii au fost/sunt javre foarte mari in rel cu noi, Sarko ne ura pe fata, Macron mai palmat doar.
Dar noi traim din amintiri, sora mai mare, 1859, 1916.
Prima data ca agreez cu tine. Ei au cam uitat imnul
patriei lor. Uite l in romaneste
La Marseillaise
Sculați, fii ai vetrei străbune,
Din umbra vremii de dor,
Căci ziua slavei răsune
Cu glas de foc și fior.
Pe boltă neguri se-adună,
Și steag de sânge s-a-nălțat,
Iar vifor greu se răzbună
Pe neamul nostru încercat.
Auzi cum geme câmpia
Sub pas de oști fără de milă?
Cum plânge-n taină glia
Sub sabie crudă, ostilă?
Ei vin, ca noaptea, tăcuți,
Să stingă viața din sân,
Să lase prunci neștiuți
Și dor amar pe pământ român…
Refren:
La arme, voi, fii ai țării,
Cu suflet nobil și drept!
Să-nfrângem viforul urii
Ce bate-n inimă-n piept!
Iar sângele cel păgân
Să curgă-n brazdă, tăcut,
Și glia noastră, stăpân,
Să-și ceară dreptul pierdut!
https://www.msn.com/en-xl/news/other/romanian-helicopter-maker-iar-bra%C8%99ov-proposes-dividends-with-9-net-yield/ar-AA1Zxd2J
Romanian helicopter maker IAR Brașov proposes dividends with 9% net yield.
The Board of Directors of Romanian helicopter producer IAR Brașov (BVB: IARV) plans to share 90% of the company’s net profit from 2025 with investors, resulting in a yield of around 9%.
The company registered a 50% higher net profit in 2025 compared to 2024. The Board called for an Ordinary General Meeting of Shareholders on April 28 to decide the allocation of last year’s net profit of RON 47.68 million.
The proposed gross dividend, with a payment date of July 6, is RON 2.35 per share, resulting in a net yield of 9.36%. In response to the announcement, the IARV stock price went from RON 18.4 on March 25 to RON 22.60 on March 26.
https://m.bvb.ro/financialinstruments/details/financialinstrumentsdetails.aspx?s=iarv
Most of the money, namely RON 27.87 million, would be collected by the Romanian state, which holds 64.89% of the shares in the company through the Ministry of Economy, Digitalization, Entrepreneurship, and Tourism.
Daca guvernul ar fi parasit, Elbit ii cumpara aproape sigur.
full de meseriasi. Au aparut si ceva sugerani, „cu ne baga pe gat” „francejii”.
Chiar daca de multe ori nu am fost de acord, dar @neamtu are dreptate, e bine sa incepi de undeva, sa incepi sa pregatesti resursa umana. In aviatia trebuie certificari nu e ca la autobaza.
Sincer, nu stiu cat cunosteti, dar intre o fabrica din anii 80-90 (mai ales cea romaneasca) si una la standard occidental de dupa anii 2020 este diferenta dintre o roaba si un robot autonom.
Retineti, cine arde etape din ciclul de dezvoltare va ajunge sa dea fail fie prin calitate execrabila (gen Romania comunista) fie prin costuri enorme (aceiasi idioti).
Tehnica necesita o curba de invatare, faptul ca acum 35 de ani parintii nostrii faceau niste lucruri cu unele manuale nu garanteaza ca azi si noi vom face la fel cu cele actuale automate. Ca sa facem ca ei trebuie sa plecam exact de unde au plecat si ei, poate ca tehnica moderna ne face sa avansam mai usor, dar este 100% exclus sa sarim direct la ultima etapa.
Deci baieti, joc de glezne, e bine ca plecam de undeva, iar daca putem sa scalam.
Mai e ceva ce nu zice nimeni, Managementul.
Noi romanii trebuie sa scriem in Constitutie ca Statul nu trebuie sa detina companii economice sau regii. Asta ne va face implicit pe toti mai bogati.
statul poate fi si actionar minoritar.
Statul trebuie sa aiba numai o actiune de aur care opreste
vanzarea unora care sunt contra romaniei. Atata tot.
Ce mai tropai tu cu nea Neamtu in materie de experienta constructie aeronave :))), de tre sa pui stampila ca stie ce vorbeste pe tema asta.
Dar stai asa, el era la roaba, nu la robot industrial, ca tine, in ceata ta el tropaie cu tine, de fapt, din degeneratia de proiectanti din taste, 3d pe calculator, produse autohtone care zboara doar in lumea virtuala, ca in aia reala zero barat.
Cat de fezabile sunt H225M ptr insertie forte speciale?
Sau sunt tot asa de zgomotoase ca Pumele noastre?
Asta e intrebare pt cine are aviatie specializata fos.
Adica variante de aparate cu imbunatatiri semnificative, destinate din start misiunilor speciale, nu aparate obisnuite cu niste adaptari pt amarasteni, care fac de toate, adica nici speciale, nici specializate.
Noi nu intram in nisa asta.
Francezii au avut/au la fos (si naval si terestru si aerian) si Puma si Cougar si Caracal.
Deci, da, pt ei a fost/e buna cam toata familia.
Zgomotu chiar nu e vreun criteriu top 3. Zborul noaptea in conditi meteo dificile, chiar fara vizibilitate, realimentarea in aer (la noi nu e cazul), diverse contramasuri, raza actiune, sarcina utila etc
Toate elicopterele sunt zgomotoase, alea americane mh ceva mai „fal, fal”, s70 nu mi s-a parut, iar astea franceze medii sunt stridente, nu chiar ca mi-8/17, evident, la ala tremurau geamurile inainte de termopane.
H225M= EC 725 Caracal, asa poate suna mai autohton, a 8a minune.
https://www.youtube.com/watch?v=ZIdFQHZ8lFo
din ce am ”ascultat” la MK, Chinook e cel mai pe bași
Sincer, românia să rugat de Airbus pentru h 225, pe noi ne au ofertat cu h 215…. Ce ia determinat sa schimbe calimera acuma? Nu intekeg… Puteau începe acest program mai demult dar sunt francezi, nu te înțelegi cu ei cum nu se înțelege nici Germania cu ei, de a cea sper sa nu fie și acesta un program care va fi amânat și pus în practica la calendele grecești
Păi când au cerut ai noștri prima dată ceva elicopter la Airbus? Alea două H215M?
Dacă Airbus voia să mute producția de H215 aici și ai noștri nu cerusera nimic până atunci, de ce să oferteze altceva, mai ales că linia lor de H225 e în Franța și trebuie să le dea și lor de lucru?
Sincer uneori postați niște chestii fără nici o logică..