Pai nu au ramas 20 dupa accidentul ala de acum ceva ani? Sau tu il iei in calcul si pe cel din posesia Centrului de Incercari in zbor? Parca pe ala au pus radar AESA de la Leonardo si acolo ramane, nu il trec la MAPN.
Din pacate pentru Nicu Falcoi si pentru ‘tinereii’ din poze, sa produca un urmas al Soimului pentru antrenamentul si trecerea pe F 35, asa cum doresc ei, este pura utopie! Cu toata mama lui INCAS si noua lor certificare de constructie pentru aeronave militare, mai e mult pana departe! Iar epopea IAR 99 SM spune totul despre locul unde a ajuns fabrica in ziua de astazi!
PS Frica pazeste pepenii in cazul scrisorii de garantie! Sper ca juristul/juristii aia de au avizat contractul cu partenerii externi a fost conce….pensionat la cerere!!!
Metre, mai bine mai tarziu decat niciodata🙂
Multi i-au criticat pe olteni, dar cred ca nu le-a fost usor. De la lipsa de specialisti in fabricarea de aeronave sau redactarea unui contract, pana la dependenta de furnizori externi sau utilaje perimate…
ma bucur ca au scos-o la capat pana la urma, era nevoie de avionul asta
despre viitor, cred ca Avioane Craiova are putine solutii la dispozitie.
una ar fi sa se apuce sa faca drone, atat militare si civile cu ceva parteneri externi. in prima faza ar trebui sa caute sa aiba un rol de integrator și producator de subansamble pentru platforme Elbit dar mai greu, ca aia au si ei fabrici aici
Cu Leonardo e un memorandum pt intretinere C-27J si eventual pe viitor ca centru de suport si integrare pentru M‑345/M‑346 sau, in cazul in care se alege alt avion de antrenament, cu furnizorul respectiv.
Pe avioane civile, doar chestii mici, agricole, utilitare sau componente pentru mari producatori de avioane (Airbus in special)
Ma rog, ar trebui gandita o solutie pentru intreaga industrie aero care mai exista (Avioane Craiova, Turbomecanica, Aerofina, INCAS), in mod normal firmele astea ar trebui sa fuzioneze si sa fie finatate pentru a dezvolta ceva proiecte si colaborari, pana devin o companie functionala. E mai greu sa ai management bun la mai multe companii in acelasi timp, macar faci una cu o conducere ok si investesti sa faca ceva. Pentru asta iti trebuie insa ceva viziune si un business case clar, eventual si listare pe bursa ca acolo trebuie sa dai raportul cum trebuie, nu ca la stat. Ar fi nevoie si de un program mai mare gen UAV dar am preferat sa facem asa ceva la Carfil sau sa produca Elbit
In primul rand Felicitari si Bravooo! Daca se vrea se pot face lucruri minunate in Romania in toate domeniile de activitate! S-a vazut ca un adevarat profesionist de aviatie precum Nicu Falcoi pus la conducerea unei companii aeronautice romanesti in cazul de fata Avioane Craiova si cu seriozitate a putut face posibil un mic miracol in sectorul aeronautic din Romania.
Ce se va intampla de acum incolo cu Avioane Craiova sper sa se mentina cel putin pe linia de plutire in domeniul ei de activitatesi cum am mai zis daca se vrea se poate ca Avioane Craiova sa continue sa produca avioane si drone pt ArmRo si FARo.
Da ar fi minunat ca la Avioane Craiova sa se inceapa productia noului avion cu motor/motoare reactiv/e de scoala, antrenament, atac si sprijin usor pt ArmRo/FARo.
Solutiile ar fi multe : IAR-99 TD redesenat, remotorizat cu un motor turbofan low-bypass de minim 21 kN, cu systeme de avionica si armamente ultra-moderne, o colaborare cu alte companii aeronautice din NATO pt dezvoltarea unui acest tip de avion si faricarea unui avstbu reactiv sub licenta.
Daca ArmRo va adopta ca avstbu M-346 de la Leonardo acesta ar fi urmasul IAR-93 Vultur in ArmRo/FARo, parerea mea.
Bine ar mai fi si ideea unui nou IAR-93 CDM Vultur intocmai ca IAR-99 TD ca sa fie un o pereche de avione reactive subsonice de scoala-antrenament si sprijin cu un motor comun de cel putin 21 kN fabricate in totalitate in Romania cu licente. S-ar revitaliza si Turbomecanica Bucuresti + industria aeronautica romaneasca pe orizontala. Toate astea se pot face daca este vointa de la factorii de decizie din GuvRo si bani.
A facut o treaba buna Falcoi la Avioane Craiova, doar in cateva luni. Felicitari
Poate pare o utopie construirea unui avion nou, un Soim cu motor modern, dar oare ne dorim sa pierdem capacitatea de a construi avioane? Da, ne-ar costa ceva dezvoltarea unui nou avion, dar eu zic ca ne permitem. un Soim reproiectat pt un motor modern ar trebui sa fie un proiect realizabil.
o dovada ca munca se face cu specialisti nu cu politruci(ce) ce se inghesuie la poze.
Totusi, astia mai au cateva zeci de motoare in stoc. Daca fabrica asta tot toaca banii de ce nu se apuca sa mai croseteze cateva bucati? Just in case daca trebuie ceva inlocuit sau poate cine stie, mai cumpara si vreun client extern. India inca foloseste Kiran-ul din anii 60 fata de care Soimul este o evolutie, iar Elbit nu ar comenta sa dea tehnica lor la indieni.
Întâmplător am văzut recent un filmuleț despre Oltcit pe YT și arătau acolo clar cum au dat oltenii cu mucii în fasole la Craiova cu fabrica aia reușind să producă mașina aia de abia prin 1982 (față de 1980 cât se dorea…) și la volumul maxim preconizat de abia prin 1984. Firește acum putem să dăm ca motive condițiile de atunci, dar… deja parcă e o situație de deja vu…
Se auzi azi zburatoarea 715 … 🙂
Si deci se (re)confirma ca toti Soimii (21) devin SM, nu doar jumatate (10).
Pai nu au ramas 20 dupa accidentul ala de acum ceva ani? Sau tu il iei in calcul si pe cel din posesia Centrului de Incercari in zbor? Parca pe ala au pus radar AESA de la Leonardo si acolo ramane, nu il trec la MAPN.
Din pacate pentru Nicu Falcoi si pentru ‘tinereii’ din poze, sa produca un urmas al Soimului pentru antrenamentul si trecerea pe F 35, asa cum doresc ei, este pura utopie! Cu toata mama lui INCAS si noua lor certificare de constructie pentru aeronave militare, mai e mult pana departe! Iar epopea IAR 99 SM spune totul despre locul unde a ajuns fabrica in ziua de astazi!
PS Frica pazeste pepenii in cazul scrisorii de garantie! Sper ca juristul/juristii aia de au avizat contractul cu partenerii externi a fost conce….pensionat la cerere!!!
La nr. 21 nu cred ca au reusit sa ii puna, doar l-au demontat
Asta înseamnă că teoretic pot di 21. Depinde dacă se face transfer de proprietate către MAPN.
datoria lu pacuraru de la irealitatea acopera jumate, restu de la hitza
Metre, mai bine mai tarziu decat niciodata🙂
Multi i-au criticat pe olteni, dar cred ca nu le-a fost usor. De la lipsa de specialisti in fabricarea de aeronave sau redactarea unui contract, pana la dependenta de furnizori externi sau utilaje perimate…
Doamne ajută si să fie într-un ceas bun!
Da, am ramas blocat cand am citit de 15 zburatoare….stiam doar de cele zece
ma bucur ca au scos-o la capat pana la urma, era nevoie de avionul asta
despre viitor, cred ca Avioane Craiova are putine solutii la dispozitie.
una ar fi sa se apuce sa faca drone, atat militare si civile cu ceva parteneri externi. in prima faza ar trebui sa caute sa aiba un rol de integrator și producator de subansamble pentru platforme Elbit dar mai greu, ca aia au si ei fabrici aici
Cu Leonardo e un memorandum pt intretinere C-27J si eventual pe viitor ca centru de suport si integrare pentru M‑345/M‑346 sau, in cazul in care se alege alt avion de antrenament, cu furnizorul respectiv.
Pe avioane civile, doar chestii mici, agricole, utilitare sau componente pentru mari producatori de avioane (Airbus in special)
Ma rog, ar trebui gandita o solutie pentru intreaga industrie aero care mai exista (Avioane Craiova, Turbomecanica, Aerofina, INCAS), in mod normal firmele astea ar trebui sa fuzioneze si sa fie finatate pentru a dezvolta ceva proiecte si colaborari, pana devin o companie functionala. E mai greu sa ai management bun la mai multe companii in acelasi timp, macar faci una cu o conducere ok si investesti sa faca ceva. Pentru asta iti trebuie insa ceva viziune si un business case clar, eventual si listare pe bursa ca acolo trebuie sa dai raportul cum trebuie, nu ca la stat. Ar fi nevoie si de un program mai mare gen UAV dar am preferat sa facem asa ceva la Carfil sau sa produca Elbit
In primul rand Felicitari si Bravooo! Daca se vrea se pot face lucruri minunate in Romania in toate domeniile de activitate! S-a vazut ca un adevarat profesionist de aviatie precum Nicu Falcoi pus la conducerea unei companii aeronautice romanesti in cazul de fata Avioane Craiova si cu seriozitate a putut face posibil un mic miracol in sectorul aeronautic din Romania.
Ce se va intampla de acum incolo cu Avioane Craiova sper sa se mentina cel putin pe linia de plutire in domeniul ei de activitatesi cum am mai zis daca se vrea se poate ca Avioane Craiova sa continue sa produca avioane si drone pt ArmRo si FARo.
Da ar fi minunat ca la Avioane Craiova sa se inceapa productia noului avion cu motor/motoare reactiv/e de scoala, antrenament, atac si sprijin usor pt ArmRo/FARo.
Solutiile ar fi multe : IAR-99 TD redesenat, remotorizat cu un motor turbofan low-bypass de minim 21 kN, cu systeme de avionica si armamente ultra-moderne, o colaborare cu alte companii aeronautice din NATO pt dezvoltarea unui acest tip de avion si faricarea unui avstbu reactiv sub licenta.
Daca ArmRo va adopta ca avstbu M-346 de la Leonardo acesta ar fi urmasul IAR-93 Vultur in ArmRo/FARo, parerea mea.
Bine ar mai fi si ideea unui nou IAR-93 CDM Vultur intocmai ca IAR-99 TD ca sa fie un o pereche de avione reactive subsonice de scoala-antrenament si sprijin cu un motor comun de cel putin 21 kN fabricate in totalitate in Romania cu licente. S-ar revitaliza si Turbomecanica Bucuresti + industria aeronautica romaneasca pe orizontala. Toate astea se pot face daca este vointa de la factorii de decizie din GuvRo si bani.
A facut o treaba buna Falcoi la Avioane Craiova, doar in cateva luni. Felicitari
Poate pare o utopie construirea unui avion nou, un Soim cu motor modern, dar oare ne dorim sa pierdem capacitatea de a construi avioane? Da, ne-ar costa ceva dezvoltarea unui nou avion, dar eu zic ca ne permitem. un Soim reproiectat pt un motor modern ar trebui sa fie un proiect realizabil.
o dovada ca munca se face cu specialisti nu cu politruci(ce) ce se inghesuie la poze.
Totusi, astia mai au cateva zeci de motoare in stoc. Daca fabrica asta tot toaca banii de ce nu se apuca sa mai croseteze cateva bucati? Just in case daca trebuie ceva inlocuit sau poate cine stie, mai cumpara si vreun client extern. India inca foloseste Kiran-ul din anii 60 fata de care Soimul este o evolutie, iar Elbit nu ar comenta sa dea tehnica lor la indieni.
Decat sa cumparam la cheie avioane de antrenament mai bine am sustine Avioane Craiova si cu alte contracte.
Felicitari pentru modernizare/certificare sa speram ca au si alte proiecte/contracte pentru viitor.
Au. Falcoi are gânduri mari acolo. Numai să fie sprijinit.
https://www.facebook.com/61553987460027/posts/pfbid0RPsfFkBu5FJoP8pbbxLSyUp5DX22b1821GQ4wgBLyVGEP2xDvYhYV5xnVtmhRurhl/
Entuziasmul este mare.Sper sa ramana la fel dupa ce vor intra in exploatare la beneficiar aceste avioane.
Întâmplător am văzut recent un filmuleț despre Oltcit pe YT și arătau acolo clar cum au dat oltenii cu mucii în fasole la Craiova cu fabrica aia reușind să producă mașina aia de abia prin 1982 (față de 1980 cât se dorea…) și la volumul maxim preconizat de abia prin 1984. Firește acum putem să dăm ca motive condițiile de atunci, dar… deja parcă e o situație de deja vu…