Deocamdată avem două, primul deja cunoscut, are în vedere achiziționarea sistemelor MANPADS Mistral, al doilea, anunțat pe 11 martie, este de facto un contract subsecvent acordului-cadru semnat între MApN și compania Iveco pentru livrarea a 2900 de camioane militare.
Până acum au fost derulate două etape din acord, prima a dus la dotarea armatei cu 942 de vehicule, în timp ce cea de-a doua are că termen limită anul 2026 și prevede livrarea către MApN a 1107 vehicule de transport.
Ce-a de-a treia tranșă, să-i spunem, prevede achiziția prin programul SAFE a 860 de vehicule. Contractul cu Iveco prevede achiziția de vehicule în diferite configurații: 4×4, 6×6, 8×8 și 8×8 Prime Mover.
Până la începutul acestui an Ministerul Apărării a primit 1585 de camioane și tot la începtul acestui an, într-un răspuns pentru Newsweek, MApN a spus că din cele 412 vehicule aferente anului 2025, 18 dintre ele sunt în întârziere.
Însă un lucru mă nedumerește, în lista programelor SAFE, la capitolul camioane militare, apare următoarea propoziție:”Platforme multifuncționale de transport și logistică pe roți – min 1370 vehicule – 471,5 milioane de euro”. Dar odată cu acest al treilea contract subsecvent, totalul pe relația MApN – Iveco ajunge la 2909 unități, adică practic se închide contractul pentru cantitatea semnată inițial și atunci restul de minimum 510 vehicule de unde vor veni?!?
Are în vedere MApN și un alt contract, eventual cu alt producător pentru diferența de minimum 510 camioane și platforme destinate logisticii?! Și dacă da, despre ce ar fi vorba?
Într-un final avem două contracte SAFE semnate dintr-un total de 21 de programe, iar cele grele stau să vină…
GeorgeGMT
Pe acest contract de camioane se putea face cel mai usor ofsetul.In afara de motor totul se putea realiza in tara.
Ar fi costat mai scump si trebuia platit imediat in cash daca faceau in tara. Mana de lucru in Ro e scumpa la fel cu acea din Italia dar banii sunt imprumutati de afara pe termen lung. Nici un producator roman nu are fonduri atat de mari pt
finantare.
In ziua de azi, la anumite produse, costurile manei de lucru nu mai sunt la fel de importante ca in trecut, deoarece la o serie mare e si un mare grad de automatizare, robotizare. In productie f multi sunt folositi doar sa apese pe un buton.
Problema mare e calificarea fortei de munca, in ce masura exista suficienti specialisti care sa puna la punct o linie automatizata si sa o intretina? Ca sa nu mai vorbesc de organizare, de legi, de taxe, de costul energiei.
Drept urmare poate varianta cumpararii unei uzine la cheie, poate fi mai rentabila, functie de serie productiei precum si de conditiile politico-economice oferite.
Cine se apuca sa faca o linie de ansamblare pt 2000 de camioane care e si impartita in 5 modele ? Iese pierdere din
pierdere, din put in lac. Eu nu vb de masini specializate ca
IFV de exemplu unde se face montaj manual..
exact…toți urlă că de ce nu se fac 100% în România…păi se merită să faci linie de fabricație pentru 3.000 de camioane, 1.000 de blindate 4×4, de motoare și transmisii pentru câteva sute de blindate?
@george
Orice se merită dacă vrei să ai un viitor
Țara asta prin altruism s-a construit
Dacă vrei să fii colonie, țară de navă a doua, atunci nu se justifică să produci nimik și poți să cumperi scump tot ce aruncă alții
Ca vad ca noi suntem prea plecați spre înalta poartă
Sunt mai multe articole pe tehnomil.net – a-șai când n-ai lucrul tău
La mintea mea, în 89 eram mai avansați decât multe din țările socialiste de est – pt ca estici se mândreau cu capacitatea lor tehnică și intelectuală originală, dar cu fiabilitate discutabilă, au fost și excepții
Noi am luat multe licențe de la produse fiabile din vestu decadent : la autoturisme, camioane, tractoare, avioane, turboreactoare, locomotive, etc etc
Iar de la rusi direct sau via tovarashii din China, licențe pt tehnica de luptă : tunu de 130, tunu de 152, rachete etc etc
Am preluat din vestu evropean inclusiv laminoare, cuptoare topire, etc etc
Plecând de la licențele vestice am avut și noi unele inovări, încercări de îmbunătățire – pt asta fuseseră cumpărate licențele, pt ca noi în viitor să putem proiecta și produce ceva competitiv
Parcă și înainte de 1940 aveam multe licențe pt produse militare – unele plătite și la care nici măcar n-am încercat producția de serie
Se chiamă ca am avut o conducere cremă și înainte de 1940
Obiceiu strămoșesc
Instalezi o linie de fabricare, cumperi licențe, când ai producție de masă, de serie. Nu faci o fabrică de autocamioane, de șa șurub la motor, pentru 3.000 de bucăți, că nu se merită, nu se justifică economic. Nu faci o fabrică de motoare și cumperi licența dacă fabrici câteva sute de blindate, câte avem noi nevoie…
și să nu idealizăm ce se fabrica înainte de 1989…da, am avut câteva licențe, însă nu de top
La motoare sigur ca nu, dar sisteme militare de multe
tipuri merg si in numere mici e.g Merkava….etc..
Licente, acolo trei sa ai clienti pt mii de sisteme fc
acel care a vandut licenta continua cel putin el sa
produca. Din parerea mea Cobra II nu i asa rentabil.
Bahahaha, gluma zilei Dovule! Tu te auzi ce vorbesti? Forta de munca din Romania NU e mai scumpa decat cea din Italia. ” Cei mai mulți angajați câștigă sub 800 de euro net Astfel, 58% dintre angajați sunt plătiți cu salarii nete mai mici decât 4.100 lei. Mai mult, 33% dintre angajați câștigă sub 2.700 de lei, în condițiile în care salariul minim pe economie este de circa 2.600 de lei. Circa 18% câștigă între 4.100 și 5.850 de lei, 16% câștigă între 5.850 și 9.400 de lei, 5% între 9.400 și 14.600 de lei și 3% peste 14.600 de lei, arată calculele Concordia, pe baza datelor de la Ministerul Muncii.”
SURSA: https://www.profit.ro/stiri/economie/o-treime-dintre-angajatii-din-romania-lucreaza-pe-salariul-minim-ocuparea-este-cea-mai-mica-din-ue-firmele-din-marile-orase-apeleaza-la-imigranti-grafice-22366828
Eu zic sa te documentezi inainte de a posta comentarii despre lucruri de care habar nu ai!
Tu ai vrea sa faci productie cu oamenii platiti cu salariu minim?
🤣 Nu vezi ca i a trebuit hartie si creion sa faca socoteala
care zice cat trebuie sa castige un om la linie de ansamblare
de echipament militar ?
Eu sau Dov?
Forta de munca la subiectul din discutie e platita precis
ca aceea din Italia.
Stii tu de unde? Operator CNC cu ceva cunoștințe de programare in Germania ia 3500€ net. In România NU ia atât. Idem in Italia, posibil mai putin ca in Germania dar tot mult peste Romania. Aici dacă ia un 5000 de lei net sa zica bogdaproste. Nu mă contra că știu domeniul. Inclusiv la ELMET la evreii tai salariile nu sunt mari. Fostul director al firmei unde lucrez e director acolo, Veres Lajos il cheamă.
@Silviu Iar comparatii de buticar.Nu se calculeaza salariul net ci puterea de cumparare si mai ales suma reala ramasa pt traiul zilnic dupa ce scazi cheltuielile fixe gen chirii,asigurari,etc
In GErmania din 3500 ramai cu 2000 in Romania acelasi operator ia net 2000 din care ramane cu 1500
Vorbesti ca unul care necalificat care viseaza cainii cu colaci in coada din vest.In Romania se plateste bine munca persoanelor calificate
pai si aia 1500 in Romania valoreaza mai mult decat 2000 in Germania
Din pacate o fima nu plateste doar ,,bani in mina” In Romania raportul ,, cit ia Nae in mina ” la ,, cit da fima care-l angajeaza pe Nae ca sa poata Nae sa ia banii aia in mina ” este cumplit. Taxarea muncii in Romania este mai mare decit in Norvegia, Danemarca, Olanda , US, UK, Japonia, Israel , Elvetia etc. La aceeasi anvelopa salariala, Nae ar primi in mina in statele de mai sus cu pina la 53 % mai mult ( exemplul extrem, in Bulgaria, calculal pt fix 800 de euro)
42.5 %,sunt toate taxele care se extrag din salariul brut in Romania
Pune bre și 21 % TVA, ca tot noi îl suportăm și pe acela
Și acciza din carburant are aplicat TVA
Ne buzunărește statul pe unde ne prinde
Ai TVA și la ochelari de vedere, ca faci valoare adăugată, nu mai ești chior…
PS
Numai din aplicarea corecta accizei la carburant, adică să fie de sine stătătoare și să nu se mai aplice TVA la acciza, ar scădea prețul la pompa cu 0,50 lei
nu dane romanu e sarac ,dar la coada la casa la kauflad stau 20 de insi la fiecare casa ,la fel stau si la pompa ,daca ai bani sa dai 10 lei pe litru de motorina de ce te vaieti ?, e scump numai cumpara sau cumpara mai putin ,sunt dezavantaje sa mergi mai multi in masina ,preferabil e unu singur
La coadă la Kaulfland stau să ia produse în promo / reduceri….
Cat despre motorină, când importăm 40% din consum, și se regăsește în cam toate prețurile, ne vom văita cu toții ….
Dar primul la văicăreală e statul, vis a vis de deficit, dar stă cu degețelul în funduleț de ani de zile, și îl mai bagă din când în când în gurița, apoi mai mărește niște taxe, pentru ca nu are bani la buget… nu știe să ia măsuri prociclice pentru creșterea producției și competitivității economiei , e prociclic doar în frânarea economiei …nu știe să își adune nici măcar taxele …și dacă tot nu adună destul, le mărește sau mai pune niște taxe
Impozitul de venit nu i progresiv? Cum 42%?
Nu, in Romania impozitul pe salariu nu e progresiv, e 10% pt orice valoare , 42 % vehiculat include si contributiile sociale
O firma plateste mai mult la stat pt salariul lui Nae decit salariul brut al lui Nae
Asa ca in Ro bogatii salariati se imbogatesc mai mult si
contribuie mai putin la bugetul statului.
https://www.calculator-salarii.ro/calcul-salariu-net/
din cate stiu eu un SUA nu exista pensie de stat obligatorie si nici asigurare medicala de stat obligatorie ,deci din ce colecteaza statul la SUA scade 35% CAS si CASS,ca acolo ai dreptu sa fii boschetar batran ,la noi nu, poti cere venitu minim garantat chiar daca nu ai platit toata viata ta nimic la stat
Oricum devii boschetar, și cu venitul minim garantat….sau dacă ai lucrat pe salariu apropiat de minim pe economie, la cum evoluează inflația
dan ,e capitalism si libertate nu te tine nimeni legat de glie daca nu iti place esti in UE si ai pasaport UE ,nu e statul de vina ca tu esti lenes si te complaci in mizerie ,cine te impiedica cand din punct de vedere fizic si mental de la 18 -23 de ani poti munci pe rupte 10 -15 ani ca sa obtii o siguranta financiara pt mai tarziu ,aa banii lu mama si tata ,banii lu bunica si bunicu ,pai de ce dacu te vaiti mai tarziu , aa ca numai poti ca ai imbatranit ,iar salariu ala apropiat de salariu minim nu e nimic ca altii au preferat negru,si negru e si mai periculos ,ca de aia ai casa sau apartament de 120000 de euro si pensie de 1281 din care mai mult de jumate ajutor de stat ,contract de 2 ore ,4 ore, deloc ca de ce sa dam banii la stat pe taxe ,si de ce sa imi ia banca banii automat din salariu pe credite neplatite cu anii ,statul tre sa dea ,dar la aia care chiar nu pot ,nu la aia care nu vor ,iar aia care nu vor sunt marea masa de votanti auristi obijnuiti sa primeaca fara sa munceasca si pt ca primesc inchid cel mai usor ochii la miliardele furate de aia care le dau fara sa munceasca ca doar au furat dar si au dat
Generalizezi și nu e cazul…
cei ce au case de 120.000 de euro și mașini de valoarea casei au doar venitul minim pe economie doar declarativ, firme ce nu fac profit, insolvențe, reeșalonări de tva pe x ani, dar nu îi întreabă nimeni de unde au bani
Când pt fiecare 100 de lei câștigați vine statul și îți ia o dată 42,5% pe salariu,
îți mai rămâi 58 de lei rotunjit, pe care mai vine o dată domnul “stat” și îți aplică TVA 21% la aproape tot ce plătești,
Și iti mai ia 10 lei din cei 58 lei rămași net prin TVA,
și prin politici proaste, statul mai are grija sa iti devalorizeze venitul și mai mult prin inflație și asta anual, de prin 2017 încoace ….
si tot zice ca nu are bani…
Sa înțeleg ca propunerea ta ar fi ceva de genul:
1.să ne angajăm toți directori, de preferat la stat
2. să ne facem firme prin care să fraudăm statul
3. O combinație din cele 2 de mai sus, ar fi ideal
4. Nu ești capabil să faci primele 2 puncte de mai sus, la liber în UE
Dar pe cine mai taxează statul pt cei de la punctele 1 și 2 dacă marea masă aplica punctul 4, ca nu putem fi o națiune de angajați la stat și afaceriști? Sau putem ?
Masă de auristi crește nu pentru ca vrea lumea bani fără să muncească (există și așa ceva, nu contest), crește din alte motive
Exista, payroll taxes exact asta inseamna :sanatate pensie si somaj. combinate pentru angajt si angajator sunt cam la 15,3% si au plafon maximal (poti sa cistigi 10 mil/an statul nu poate s-ti ia mai mult de ~ 160 k.an )
Si motorul ce are? De ce crezi tu ca nu se poate face in tara?
Transmisia este mai complexa dar si aia se poate fabrica in Romania daca se vrea.
Exista fabrici de motoare termice in Romania si exista suficient know how daca cineva vrea integrarea locala in domeniul camioanelor este foarte facila.
Teoretic se poate face orice in tara, la misto vorbind, as zice daca se vrea!
Concret e vorba de investitiile initiale, de perspectivele economice si politice.
In articol se vorbeste de 471 de milioane cheltuieli? Cit ar costa fabricarea in tara, pornind de la investitii? Si cind ar putea fi livrate aceste produse urgente? Ar exista sansa exportului? Orice produs se uzeaza moral, ar exista suficenta cercetare care sa mentina acest produs la nivel? Ar exista sansa ca aceste produse sa fie folosite si in domeniul civil?
Poate cea mai buna strategie e sa se-nceapa cu cite putin, vopsit, strins ceva suruburi, mai o maslina, un piscot, o conferinta.. ceva… incet, incet mergind spre chestii mai complexe. Oricum calculatare si cipuri, care in ziua de azi inteseaza chiar si un autocamion nu se pot face!
Stie cineva dacă mai avem o industrie de armament capabilă să preia contracte SAFE integral sau partial ?! Mă refer la toate contractele SAFE și la toate categoriile de armament și tehnică de luptă performante ?!
https://www.defenseromania.ro/cat-se-produce-in-romania-pentru-safe-ministrul-miruta-localizarea-e-50-60-avem-aprobare-si-pentru-o-fabrica-de-drone-impreuna-cu-ucraina_642114.html
1. O industrie de armament nu e o insula in pustiu. Se bazeaza pe industria tarii, pe total, de la materiale, la tehnologii si pina la forta de munca.
2. In ziua de azi f putine tari isi pot produce tot echipamentul militar. Nici chiar Germania, cea mai tare din parcare, nu reuseste tot, rachete, drone, sateliti etc. sunt la nivelul de dorinte.
3. Desi ind de armament e cumva speciala, supusa influentelor politice, totusi Romania ar putea incerca, prin colaborari, sa produca totusi citeva sisteme, componente sa-si asigure o anumita ocupare a fortei de munca precum si un oarecare venit din taxe.
Intai trei sa ai ceva atractiv de vandut.
2. Trei sa ai o linie de productie rentabila, adica
nu pt o mica serie.
3. Pt o mica serie trei sa ai ceva special de vandut.
Cel mai bun lucru de exemplu e Dacia Duster.
Romania are nevoie sa produca dupa acest exemplu.
Corneliu, si mai e ceva, deunazi un stimat moderator al acestei stimate platforme, plin de entuziasm a lansat butada, aplaudat de multime, „banii nu conteaza”.
Daca ar fi sa iei de buna intentia profund umanista a domnului, ca tovaras nu-i pot spune, ai zice ca pt salvarea unei vieti nici o cheltuiala nu e prea mare. Banuiesc ca a fost f influentat de sotie, probabil de la 8 martie, sau drogobete.
In lumea reala, nemtii spun „Kanonen auf Spatzen schießen”, ce ar insemna ca, in primul rind ar trebui sa stii, sa afli ce ti-ar trebui in caz de ceva. Are vreun sens sa tragi cu Patriot in niste drone amarite?
Parerea mea e ca niciodata inginerii din ind de armament nu au fost atit de dezorientati, pur si simplu nu stiu ce ar trebui facut?
Desigur cu exceptia specialistilor din RM.
@Neamtu Tiganu – pornind de la investitii, atata timp cat dorim sa mentinem tot felul de uzine de stat neconectate la marii producatori mondiali din vest sau Asia da, nu o sa se merite.
Nu este asa de greu de facut sau facilitat o linie d eproductie pentru motoare in Romania, la fel si pentru transmisii nu este ceva wow, de altfel Dacia si Ford au aceste facilitati in Romania, deci se poate!
Este foarte important sa trecem de la produse la cheie la a produce ceva cu localizarea componentele critice in Romania.
Acest lucru se poate face doar cu baza industriala solida care nu se poate obtine in comapniile de stat si nici in alea facute cu personaje din zona gri a SRI cum este Blue Space.
Trebuie create facilitatile pentru ca IVECO sau Rheinmetall sau HANWHA sa vina in Romnia, IAR Craiova trebuie sa o integram in Leonardo sau TAI sau orice alta companie interesata ca altfel nu va supravietui, la fel este povestea cu Cugirul care se mentine pe linia de plutire dar nu reuseste sa invoveze nimic in ultimii 20 de ani.
Si aici este de vina si politicul ca nu a creat legilatia necisara ca sa vina mrile companii occidentale din domeniul armamentului la noi.
Si mai este de vina o mentalitate ca R&D-ul si Cercetarea nu produc bani ci doar consuma ceea ce este total eronat in long run.
La Dacia Logan cand au inceput productia erau 250 de furnizori. Cati din ei locali asta nu mai stiu. Sa vina ala care mi-a zis zilele trecute de 10.000 de furnizori :))))) Motor de camion nu cred sa faci in tara fara o megainvestitie. Doar masinile de honuit costa milioane de euro. mai pune matritele de turnat bloc motor, masini de rectificat, de frezat. Pentru 2000 de bucati nu merita. De la 10.000, 15000 in sus mai vorbim. Totusi IVECO nu e neica nimeni, e ditamai firma de camioane cu fabrici bine dotate si nu de azi de ieri. Trebuie inceput cu profile de sasiu, cu asamblarea lor (nituire, sudare), cabina daca e blindata e perfect realizabila la Automecanica sau alte firme care pot face sudura (vezi Polonezii cu camioanele JELCZ). Dupa astea doua chestii te gandesti la punti si abia dupa aia la transmisie si motor. Motorul are trebui sa fie ultimul fiind si cel mai scump de fabricat de la 0. Si camiaonele ar trebui proiectate astfel incat sa poata primi cu mici modificari diferite marci de motoare, just in case ca-ti pica un furnizor sa poti rapid „grefa” brand de motor.
Idv parca e de vanzare,cu oferta rheinmettal
Contractul pentru IFV si arma de asalt sunt de departe cele mai importante dupa parerea mea …Sper ca motivele economoce si de localizare a productie in tara sa preveleze asupra celor politice..De asemenea oficialii trebuie sa se grabeasca cu semnarea contractelor . Timpul trece in defavoarea nostra .
Poate o sa o considerati o prostie dar…la IFV parca as merge pe ambii producatori.
Si o spun de ce: IFV-urile s-au dovedit in Ukraina mult mai versatile decat MBT-urile Bradley de exemplu pentru ukrainieni este mult ami valoros la ora actuala decat Abrams – ori pentru noi si apararea Moldovei o sa avem nevoie de mai multe IFV-uri decat este estimarea aceasta.
Redback este foarte potrivit pentru a tine linia frontului, este bine protejat din start, Lynx pe de alta parte umbla vorba ca este mai bun pentru fortele expeditionare si repararea in campul de lupta, in plus optica si sistemle de ochire cica sunt mai evoluate decat la Redback.
Daca spargem contractul in 2 o sa avem atat comonalitate cu K 9 si platforma pentru tunul de 155 mm cat si garantia ca o sa se incadreze in timpii ceruti de SAFE.
Integrarea locala ar trebui sa primeze daca vor sa o faca bine, daca nu clar celalalt producator.
La ASCOD 2 clar nu m-as uita!
Nu stiu daca castigul pentru operational al uneia sau altei platforme ar justifica o astfel de impartire a programului, poate doar termenul scurt de realizare ar putea justifica asa ceva
Dar aici te-ai lovi de alta dandana, ca impartirea contractului ar scadea numarul de exemplare pentru fiecare. Eu as alege contractul care-mi ofera cea mai mare posibilitate de a crea baza industriala aici.
Rheinmetall deja a luat fabrici, face altele noi, as aduce si Hanwha cu MLI-urile si obuzierele daca localizeaza cum au zis; oricum par mult mai disponibili pentru transfer de tehnologie.
RM, Hanwha si Diehl ar fi companiile pe care m-as focusa sa le aduc cat mai mult in Romania pur si simplu pentru ca au aratat interes deja, nu m-as chinui cu altii.
Mecanicu nu e prostie deloc. Acum ceva vreme am venit spre dezbatere aici cu această idee și mi s-a reproșat vechea placă a logisticii a lanțului de aprovizionare, etc etc. Nu zic ca nu e adevărat până la un punct. Doar ca e cea mai bună idee acum. Ai ambii furnizori în țară, ai produsele finale în curtea ta, produci ce poți produce aici, IFV-urile dpdv al caracteristicilor se completează în opinia mea foarte bine. Ai opțiuni acasă. Cat despre logistica, uitați-vă la ucrainieni. Au cea mai pestriță dotare pe toate palierele și nu se mai plâng ca e greu. Sunt cu războiul pe ei și fac pe dracu în patru să țină piept mujicilor. Nu suntem slavă Celui de Sus în situația lor și ne plângem de logistica?
Așa ceva …
mai faci o divizie grea?
Nicule as mai face doua daca am fi in stare, ne-am permite si am avea cu cine.
problema e ca nu eu sau tu decidem ,problema e ca Nato a dat o lista de chestii minime obligatorii pe care ai nostrii se chinuie sa o rezolve ,si anu trecut ca sau vaitat ca nu au bani au pus la bataie si garantii pt bani in UE ,acu lumea vrea sa aiba si libertatea sa ia ce vrea muschiu lor dar sa puna soacra gaj apartamentu si daca face gat ca ala nu e bun si ala nu e bun ii invinetim ochii ,acu sa vedem daca si sta
toți pafariștii își dau cu părerea…mă nene, Bradley Fighting Vehicle (BFV), cu variantele sale, M2 și M3, este IFV, nu tanc principal de luptă…
în al doilea rând, cum să ai două tipuri de mașini de luptă ale infanteriei pe șenile, la 300 de bucăți? Toți merg pe standardizare, pe simplificare, noi la 300 de bucăți să luăm și de la ăia, și de la ceilalți…debitați numai tâmpenii
Hai mai ia o gura de apa poate te trezesti la realitate.
Ai nevvoie de standardizare la multe chestii dar in primul rand ai nevoie de compatibilitate in domeniul armamentului adica scula X sa fi capabila sa traga aceeasi munitie cu scula Y. Nu vei avea bani de cele 250 + de MBT-uri preconizate si trebuie pus ceva in locul lor iar aici intra in scena un contract mai mare de IFV-uri pe senile care pot suplini lipsa MBT-urilor.
Ce ai nevoie la MLI este ca ambele sa traga aceeasi munitie cu acelasi calibru si daca este posibil sa ai si aceeasi racheta antitanc pe ambele MLI.
Apoi mai ai si comonalitatea cu K 9 Thunder -daca pe langa carcasele pentru obuzierul pe senile mai produci si niste MLI-uri folosind aceleasi sasiuri si transmisii iti asiguri practic baza industriala pentru ca sa le poti intretine in Romania.
Avantaje ai si in caz ca o fabrica de MLI-uri este lovita de un adversar ca nu iti distruge complet baza industriala si pana o repari o ai pe cealalta.
Vezi atacurile cu Oreshnik-ul rusesc in Ukraina.
Cu cat va exista concurenta cu tat un producator nu o sa poata sa iti tranteasca usa in nas asa cum poate sa o faca in caz ca sunt singuri.
As vrea ca prin acest program sa ridicam iarasi problema submarinelor. Ca dixit Ciolacu,’mna las, ca nu ne trebuie.
Din pacate banii din acest program sunt impartiti deja. Poate daca va mai exista un SAFE 2, prioritatea ar trebui sa fie FNR . De asemenea cred ca ar trebui sa ne intreptam privirea si spre rachete cu raza lunga . Nu prea vem nimic aici in afara de ATACMS si sunt putine si doar 300km range. Ar trebui sa mergem macar spre 1000 . 1500 km raza de actiune .
John, inca imi este teama de un nou „An al marinei” la noi. E jale. Conu’ Sharky find la firul ierbii acolo, ne poate confirma.
Nu ma refream la un ” an ” al marinei ci o prioritizare a achizitilor pentru FNR…In sfarsit nici nu stim daca va fi un SAFE2 . Sa vedem cum ne descurcam acum..
Safe 2, tancuri si restu de elicoptere h225M cu licenta de rigoare
Nu cred ca o sa vedem licenta pentru H225 . Francezii au fost clari in privinta asta.
Miruta se lauda ceva, si cam ala e scopul safe, francezii sun singuri care sunt reticenti la chestii deastea si dupa se vaita ca nu sunt bagati in seama
Al treilea contract va fi onorat de RM
https://thedefensepost.com/2026/03/16/rheinmetall-iveco-leonardo-acquisition/
A delay in Leonardo’s acquisition of Iveco Group’s defense subsidiary is holding up Rheinmetall’s plan to buy the Italian firm’s military truck business, according to Reuters.
The update follows Italy’s state-backed enterprise Leonardo signing a definitive agreement to acquire Iveco Defence Vehicles alongside the ASTRA military truck division for about 1.7 billion euros ($1.9 billion).
The deal, first revealed in 2025, is expected to close in the first quarter of 2026, pending regulatory approvals and the separation of assets.
Rheinmetall plans to acquire Iveco’s military truck operations from Leonardo after that transaction is finalized, and had already expected the handover by the end of March, but negotiations cannot begin until Leonardo formally completes its purchase.
Despre productia de camioane, in Germania, precizez, e vorba de camioane civile, cele militare sunt in mod sigur mult mai complexe.
„Timp de asamblare: La MAN, fabricarea unui camion durează aproximativ opt ore. La fabrica Mercedes-Benz din Wörth, un camion finit părăsește hala după aproximativ șase ore de asamblare.
Ritm de producție: În fabricile mari, randamentul este extrem de rapid. La fabrica Mercedes-Benz din Wörth, cea mai mare fabrică de camioane din lume, (11000 s de angajati) un vehicul nou iese statistic de pe linia de asamblare la fiecare 130 de secunde, ceea ce corespunde unei capacități de până la 470 de unități pe zi. MAN produce în prezent aproximativ 100 de camioane zilnic.”
Despre forta de munca… in domeniul camioanelor exista
Rheinmetall Automecanica SRL in Mediasch
Am un prieten care a lucrat acolo si-mi povestea ca sunt disperati pt ca nu au forta de munca specializata.
M-am uitat pe situl lor si vad ca sunt ín cautarea unui
Head of Engineering (m/f/d)
Cum draqu, le lipseste chiar sefu? Conditiile nici nu sunt prea grele, se cer doar 6 ani vechime.
Deci, e posibila localizarea productiei in Ro? Vad pe aici extrem de multi specialisti, ar fi o datorie patriotica pt ei sa ia un asemenea job. Mai ales ca ziua in amiaza mare stau pe net.
Nu stiu cit e salariul!
Posibil să fi plecat al vechi șef la engineering sau să fi creat un departament/organizație noi.
posibil, habar nu am, problema e unde gasesti pe cineva sa aiba si experienta, concret, in domeniu? Inte-un domeniu in care nu prea mai exista unitati industriale asemanatoare? Ca asta e problema Romaniei si chiar a Germaniei, calificarea! Astia, putinii, ar trebui platiti in aur.
Ma mir ca nu e necesar doctorat 🙂
Problema e ca e in Medias adica un oras mort! Nu m-as duce din Oradea mea tocmai la Medias. Eu nu stiu ce mama dracului se insista pe orase din astea fantoma. Si Hanwha si IVECO au mers la……Petresti, mare pol industrial Petrestiul ala. Sa mergi in orase din astera, pai ce castigi pe mere dai pe pere (chirie).
ha , ha, ha, ha Oradea city… Mediasul va suferi vesnic pt ca te pierde… asa o valoare..
Cineva care-si iubeste meseria, sa nu mai vorbim si de patriotism, cineva care vrea sa realizeze ceva. . merge oriunde, chiar si la Londra. 🙂
Mentalitatea de functionar marunt, care numara piscoturile…
PS am avut un coleg care a avut o cariera fullminanta ls un mare concern smerican aflat undeva in desert.
Mediasul e un oras frumusel, frumos situat.
Oradea city are totusi ceva industrie, deocamdata insa fara R&D serios ca mna, asta-i nivelul. Ai mesterit si matale la copaia aia de IAR 99 si acum faci pe grozavul.Sunt satul de din astia cu „pe vremea mea”
Sa realizeze ce mai exact? Asamblare? Pariez ca nu se vor face tevi de tun prea curand la Medias fiindca niema metalurgisti, niema prelucratori gen rectificatori, strungari. E ca la sudura, toata lumea stie suda un gard, insa nu toata lumea sudeaza o coca de nava sau un pod metalic, idem la rectificare si strungarie. Puteau merge la Unio Satu Mare, acolo au niste femei sudor exceptionale. Da’ nu, merge la Cuca Macaii la Petresti!
Un singur criteriu obiectiv legat de Petrești, halele sînt chiar lîngă autostradă la nodul de ieșire-intrare pe autostradă. De acolo răspîndești ușor produsele.
Acolo i-au indrumat caschetarii din RO. Care habar nu au de situatia din teren, se uita pe harti, pe rapoarte de la statistica si pe zonele declarate defavorizate de catre onor statul roman, ca sa aiba niste beneficii + scutiri de taxe.
In teorie, este ceva laudabil sa incerci sa mai „reinvii” niste orase/localitati moarte unde cel mai mare angajator ramane statul roman.
In practica, nimeni nu a luat acele localitati la pas, totul se face din birou, nici macar recensamantul nu s-a facut pe bune cu oameni care sa bata la pas si pe urma sa incerce reconcilierea datelor din teren cu situatia din biroul primarului.
Degeaba ai 20000 case intr-o localitate daca 10000 dintre ele sunt pustii si forta de munca activa e peste hotare sau dusa in localitatile mari unde mai exista sanse reale de angajare.
Dulcele stil romanesc cu „Mircea fa-te ca lucrezi” + inducerea investitorilor in eroare cu „forta de munca calificata si ieftina – prezentata drept indienii Europei duce la astfel de investitii care vor lua mult timp pana sa ajunga la maturitate.
La 3000 EUR net cat ofera Rheinmettall pt un CFO la Medias, good luck sa fi atras pe vreunul competent. Poate vreun expert contabil de-al locului care zice ca l-a prins pe D-zeu de picior.
Pt restul, nu mai fac scenarii, trece 2026 si tot nu ocupa organigrama cu oameni critici in acea structura.
Nu e de plans, nu e de ras…asta e piata muncii din RO azi…iar ai nostri nu prezinta decat bullshit impachetat catre investitori.
bmw are fabrik in spartantown, undeva in murika. cine dreaq face naveta la spartantown???
yeah right, de cand comparam USA cu RO? Doar prin prisma faptului ca aia de 250 ani au democratie si generational wealth asa ca nu trebuie sa-si ia bocceluta in spinare sa se care in masa peste hotare.
News flash pentru toti patriotii si romanosii verzi: cand ai cea mai mare migratie dupa Siria si Ucraina – tu fiind o tara pe timp de pace, asta ar trebui sa dea de gandit.
„Economy
Greer is adjacent to Greenville-Spartanburg International Airport (GSP), which serves Greenville, Spartanburg, and Upstate South Carolina. Greer is also the site of the largest BMW manufacturing facility in North America. According to a June 2005 article in The Greenville News, BMW’s Greer plant employs about 9,000 people, and has attracted dozens of suppliers in South Carolina, providing jobs for more than 12,000 people. Greer is home to the South Carolina Inland Port, an intermodal facility that receives and sends containers by rail to the Port of Charleston. The city is also home to the National Weather Service office that serves Upstate South Carolina, Northeastern Georgia and Southwestern North Carolina including the Charlotte Metropolitan Area.[22]”
Ia vezi ce e cel mai important:
„In the city, the population was spread out, with 24.8% under the age of 18, 9.2% from 18 to 24, 33.4% from 25 to 44, 18.9% from 45 to 64, and 13.6% who were 65 years of age or older. The median age was 34 years. For every 100 females, there were 90.6 males. For every 100 females age 18 and over, there were 87.6 males.”
Daca imi spui mie ca varsta Mediasului e de 35 ani, ca poti angaja altceva cand cel mai mare angajator e statul roman si coincidenta sau nu Romgazul.
De unde mai atragi forta de munca? Romgazul plateste mai bine decat Rheinmetall asa ca nu o sa-ti plece oamenii de acolo. De la stat nici atat. Asa ca pool-ul de oameni calificati, ieftini si disponibili in viitorul apropiat pentru angajare la RM Medias e mic, micut.
Machita are 30 de ani de cand cara oameni din ditamai orasu intr-o comuna ,va faceti voi griji ,oricum aia nu angajeaza lenesi,care stau toata ziua pe telefon,am colegi cre de toata viata lor muncitoare se trezesc la 4::00 si ajung acasa la 20:00 trec prin un oras mare al Romaniei sa munceasca iin altu
Tu te auzi vorbind? tu compari Makita langa Bucuresti unde ai ca popa 5 milioane de oameni daca iei in calcul si zona metropolitana din Ilfov cu desertyl care e in zona urbana mica si rurala a Ro? efectiv nu ai oameni apti de munca de unde aduce.
Ce e rural langa Medias e plecat peste hotare sau la Cluj, Tg Mures.
Lipsa a 5 milioane de romani din tara, nu e ceva de pufnit sau trecut la si altele, spunand ca nu e problema si de fapt oamenii sunt lenesi de aia nu gasesc angajatoeii foeta de munca.
Oamenii sunt unici, complecsi si complicati. Sa pui verdicte alb sau negru pe motivatia oamenilor sau lipsa ei, denota o neintelegere a realitatii romanesti si a 8mpactului dezastrului demografic prin care trecem.
Parea mea, doar faptul ca unul puternic nu vine sa zgandare pe la granitele noastre, ne mai tine in granitele actuale.
Toate tarile dezvoltate au probleme din astea se rezolva cu migratia controlata nu te mai vaita, problema sunt limacsii politici care profita de frici dezvoltate si te trezesti cu oameni care cred ca totul se rezolva interzicand orice,de ajung sa afecteze si carta Onu cand ajung sa se creada dumnezei ,ultima experienta toarsu dragneasi clica lui,grindeanu facea parte di ea?
Mda, migratia „controlata”, ca in UK, Franta si Italia nu? Plin de „injineri” pe acolo din Africa si Orientul Mijlociu nu? Naiba stie ca eu in Oradea vad doar curieri Glovo si operatori din tarile astea, sa zic merci totusi ca n-au adus musulmani ca ne lua mama dracului. Tu nu intelegi ca in tarile alea aia n-au acces la EDUCATIE si FORMARE, sunt doar dirt cheap workhorses? Si nu ma lua ca invata aici,odata pierdut startul cu educatia nu mai recuperzi pana-i p…a! Apropo, nu ne spui ce are de gand sa faca Statul Roman cu tinerii NEET(Not in Education, Employment or Training), adica tinerii care nu lucreaza, nu urmeaza un curs de formare profesionala si nici nu studiaza)? Tot plang ca pleaca tinerii si natalitatea da cu minus! Da-i dracu’, aducem Pajeeti!
Vorbeste si asta fara sa gandeasca. E o firma care colabora cu COMAU, firma unde am lucrat inainte, faceau pentru noi statii de sudura pentru caroserii, 3D Est se numeste firma, acum se plange italianu’ patron ca nu mai gaseste oameni in AVRIG si trebuie sa aduca din Nepal, Sri Lanka,cat or sti si aia prelucrari CNC, au mama, nici nu cred ca au vazut un CNC in viata lor. Unde mai pui ca tre’ sa fii putin literat, sa cunosti desen tehnic etc. Dar mnoa, Makita, adica daia care baga trei soroafle intr-o carcasa de bormasina. Uite si video cu ce spune italianul https://www.youtube.com/watch?v=RWZnyoMHEPc
Am fost atentionati ani de zile ca ne pleaca doctorii din tara,dar nimeni nu a spus ca cei mai multi plecati au fost inginerii. Faptul ca inginerii bine pregatiti au plecat masiv din tara nu a deranjat pe nimeni.Ne-au speriat cu doctorii ca sa aiba motiv de a le creste sustantial salariile.Acum ei nu mai pleaca dar nici treaba nu mai fac in tara, avand o pregatire tot mai precara.Despre scoli de ingineri nici nu mai putem vorbii.Facultatile s-au specializat pe stiinte socio umane,juridice si economice.
Ingerii si ingenerii
Motto „Dumnezeu a fost de meserie inginer”.
Lumea e extrem de nedreapta. Peste tot se premiaza artistii, scriitorii si uneori chiar politicienii, in timp ce inginerii sunt pur si simplu ignorati, tocmai ei cei care au creat lumea.
Ingerii si inginerii. Ie oare o intimplare ca cele doua notiuni au o atit de mare asemanare fonetica? Ie intimplator ca ambele se prescurteaza la fel, ing.?
Nu, fratilor, hai sa analizam!
Cap. 1 Ce sunt ingerii si ce vrea iei?
Cuvântul „înger” derivă din grecescul „angelos” care înseamnă „mesager”. După cum ne sugerează şi numele lor, îngerii au rolul de a intermedia relaţia omului cu Dumnezeu, transmiţând mesajele de la Divinitate către om şi invers, de la om către Dumnezeu. Dar ei nu sunt doar nişte simpli mesageri în înţelesul strict al cuvântului ; ei au sarcina şi de a ne ghida şi susţine pe lungul drum al vieţii.
Îngerii reflectă perfecţiunea divină: bunătate şi generozitate infinită, fiind capabili de o dragoste nelimitată şi beneficiind mereu de o mare fericire pe care doresc să o împărtăşească cu noi.
Ingerii nu au sex..
Cap 2 Ce sunt inginerii ?
Citez din Camelia Tripon.
„Cuvintul regină este mai evident legat de creaţia luminii (gyn=femeie in greacă şi asemănător sanskritului jani=femeie căsătorită, şi janya=născut din) lui RA- zeul soare, decit termenul englez queen; totuşi ele au aceeaşi construcţie prin care se face diferenţierea dintre rege-regină sau king-queen. Funcţia reproductivă a reginei (precum a mătcii albinelor) a stat la crearea termenului; el păstrează rădăcina verbului ?a da naştere? din sanskrită, jan, ja – care la riul lui a stat la bază termenului jani=femeie căsătorită, potenţială genitoare.
Chiar dacă termenul inginer pare realizarea epocii moderne, el isi trage seva din acele vremuri in care omul a inceput să fie un explorator al cunoaşterii; de aceea in sanskrită jna inseamnă cunoscător, priceput, inteligent, iar in romana a gini (a observa – DEX cu etimologie necunoscută) şi gin (sondă pentru a găsi locurile cu cegă).”
De la piatra pe care a ridicat-o pentru a se apăra, la picturile rupestre şi apoi la civilizaţia atomică, totul s-a bazat pe ingeniozitatea omului, deci pe inginer.
Cap 3
Stalin numea scriitorii „Inginerii sufletului”, iata deci ca intii au fost inginerii si mai apoi scriitorii.
Inchei cu celebra butada „Ce pot invata de la un inginer? Masura, domnule, masura”
Prin ce se aseamănă câinii și inginerii ?
Amândoi au privire inteligentă dar nu pot să se exprime.
(N-am nimic cu inginerii, taică-meu era inginer, chiar și eu port numele de „ingénieur”, care nu este protejat în Franța, ca cel de arhitect de exemplu, iar când am lucrat pentru Dowell Schlumberger, eram „engineer”, deși tot eu băgam cărbunii, ca în bancul următor).
Un țigan fără bani dorea să călătorească cu trenul și se apropie de mecanicul locomotivei cu aburi și începe să-l laude ce inginer este cu toate manetele și cadranele din cabină. Mecanicul îl lasă să meargă cu el, și între timp țiganul îl tot laudă, „băi ce inginer, ce mai inginer”. Ajunși la destinație : „Auzi bă, dar tot tu bagi cărbunii ?”
prin anii 72 a venit Schlumberger in Ro sa ne vinda un inregistrator analogic pe 14 piste, pe care l-am instalat pe prototipul 93, intre c18-19 in locul cutiei de munitii. Aveam 22 de ani, f slab, cu plete si cosuri, imbracat in blugi romanesti. Era expozitie la Sala Palatului. Am patruns cu greu! Nemtii s-au uitat crucis la asa un ing! Eram pregatit, le-am pus intrebari concrete, forte, acceleratii, pe cele trei axe, momente stringere, centru de greutate etc. Au ramas perplexi, mi-au oferit chiar o bere, pe care nu am refuzat-o.
Am fost acum vreo 2 luni la Universitatea din Oradea fiindca aveam nevoie sa vad mai bine structura metalografica a unor probe de otel forjat pregatite in prealabil de mine(slefuire?polisare cu lichid cu diamant+alumina+atac cu Nital 2%) Si-au cumparat un microscop cu scanare laser Keyence japonez, vreo 200k euro au dat pe el, mai au un microscop cu baleiaj electronic facut rost de un fost profesor de al meu de Fizica, donat de elvetieni, si mai au un microscop cu forta atomica Agilent, si ala a fost o troaca de bani. Problema? Singurul care stie la fix interpreta daca acolo am sorbita sau martensita de revenire e un fost profesor de-al meu de la TCM, e de vreo 7 ani iesit la pensie, mai da pe acolo ocazional, in rest NIMENI nu mai stie ce si cum. M-am chinuit si eu cu niste STAS-uri vechi de prin anii ’70: STAS 5000-73 „Constituienti si structuri”, STAS 7626-79 „Microstructuri” insa diversitatea mare a cazurilor plus pozele de calitate scazuta iti ingreuneaza invatarea, plus lipsa de ghidare din partea unui senior. Acum au luat si un batch de vreo 10 microscoape metalografice inversate insa stau si ma intreb cine va preda metalurgia in lipsa de specialisti. Daca scriu si pe aici una doua sunt luat la 11 metri de indivizi cu ego umflat ca Nicu_4 sau Neamtu Tiganu, aici daca vii cu cele vazute de tine cu ochii tai si traite esti facut prost sau lenes.
1. eu nu m-am legat de tine, ci tu te-ai aliat cu multimea celor care ma injura pe aici. Unu Reis chiar vroia sa ma bage la puscarie pt pedofilie!?
2. faptul ca te ocupi cu probe de otel imi schimba imaginea despre tine. Stiu cit de greu e sa indentifici structura cu martensite si diagrama Fe-C.
3. M-am ocupat d eIAR 99 numai in prima parte a carierei mee, in rest, 25 de ani am lucrat in Germania in alte domenii.
Ai putea sa fi baiat de treaba dar anturajul te strica… citeste-i mai critic pe aliatii tai… ca sa imit un critic in viata, ma cacareaza 🙂
https://www.digi24.ro/stiri/actualitate/politica/darau-programul-safe-va-fi-incheiat-partial-pana-la-sfarsitul-lunii-mai-miruta-estimeaza-productie-militara-locala-de-4-mld-de-euro-3679873
Uite aici noutati despre SAFE.
PS Stiu ca erau ceva nemultumiri legate de calitatea camioanelor IVECO si de intarzierile repetate ale italienilor in livrarea produselor. Stiu ca vanzarea activelor IVECO catre indieni a provocat panica la MAPN. Poate se gandesc pe acolo ca odata schimbat producatorul pentru acele 510 bucati, in cazul in care chiar o vor face, vor securiza un alt producator si furnizor al armatei romane(Roman Brasov) si vor reanvia asocierea brasovenilor cu RM. Fix aceea declarata neconforma in licitatia pierduta impotriva IVECO. In felul asta s-ar asigura supravietuire fabricii, poate chiar o privatizare cu nemtii, ca tot sunt pe val in programul SAFE! Plus continuitate pe productie de piese pentru camioanele inca avute in dotare si cumparate de-a lungul anilor. In special cele purtatoare de artilerie sau cele de transport achizitionate dupa 89 incoace, inclusiv cele de acum cativa ani. In caz contrat fabrica trece din moarte clinica, direct in faliment! Si cred cu tarie ca RM o sa cam primeasca multe contracte de acum incolo, cu sau inafara SAFE.
In loc sa faca „fabrica” la Roman Brasov au facut-o tocmai la Petresti, acest mare pol industrial al Romaniei 🙂 MAcar Brasov e un oras cu traditie si posibil sa mai gasesti si furnizori de una alta prin imprejurimi. Nu, noi mergem la Petresti. Idem Hanwha.
Nu cerceta aceste legi……a zis Eminescu !
Nu va legati de PETRESTI ! Acolo s-a nascut „academiciana de renume mondial”, acum 90 de ani !!! Este un omagiu !?
Inca o dovada cine sunt papusarii si papusile din fata !
😀 Lasă, că poate asamblăm StuG 3 la Scornicești dacă vine nea Dumnezeilă ayatollah…
Câtă prostie! De ce nu taci? Coana Leana era din Petrești. Alba?
La Brașov s-au vândut mare parte din terenurile uzinei
https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/real-estate-constructii/exclusiv-mega-proiect-imobiliar-pe-celebra-platforma-roman-brasov-hagag-a-initiat-cea-mai-mare-tranzactie-cu-teren-a-anului-21972032
„De la un vârf de producție de 125 de camioane pe zi cu 26.000 de angajați, uzina din Brașov mai produce acum doar piese de schimb pentru camioanele existente pe piață și are doar 111 de angajați.”
https://www.contributors.ro/fabricarea-de-autocamioane-la-uzina-steagul-rosu-din-brasov-1953-1955/
Cred că o să-ți placă, Mihai. 🍺 O sinteză istorică savuroasă, croșetată pe informațiile epocii.
Articolul trebuia să se termine cu ,,Uraa! Uraaa!”😈
Dar, da, sinteza e foarte bună!
Da, o sinteză foarte bună!
Lipsesc ovațiile la finalul articolului😈
Petreștiul este doar un punct pe hartă. Dar practic inseamnă Sebeș, înseamnă Alba Iulia. Mai pune mana pe un Google Maps daca în școala generala ai fugit dela orele de Geografie a Patriei.
@John Doe
Nu spera și nu ai teamă!
Părerea mea, hâc…
Pot sa rad?
Voi va strofocati sa-i invatati pe cei de la IVECO cum sa fabrice ei camioane in Romania.
Mai bine i-ati invata pe cei de la MApN cum sa semneze CELELALTE 19 contracte, nu astea ce au fost mutate prin „o fenta si o centrare in careu” in SAFE.
Ca sa intelegeti in ce tara traim si sa coborati cu picioarele pe pamant. Semnat hartii si tot nu suntem in stare. Si voi vorbiti de capacitati de fabricatie.
„Ca sa intelegeti in ce tara traim si sa coborati cu picioarele pe pamant.”
Eu inteleg citind aceasta platforma… :), ca altfel, ca suveranist as zice ca tricolorul, „Hrană, Apă, Energie”… laser, a doua limba la microsoft, era sa zic ceva si de fotbal…
automecanica in Medias are o traditie de peste 50 de ani. Am facut armata la Medias si era vecina cu unitatea.
Ai dreptate domnule nemțu dar oamenii noștrii pentru o tresă de colonel și o stea de general s-au vândut pe 2 bani.. Ei au luat exemplu politrucilor îi doare in cur de țara asta ,am avut fabrici și uzine care produceau totul pentru Armată Româna .Ei uită că actualii parteneri îți pot devenii dușmani și atunci de unde vor lua alte camioane,armament muniții sau alte componente militare dacă ei au distrus cu bună știință totul?
Mediasu are ceva traditie, dar doar carosau camioanele fabricate la Brasov. Tinerii care le faceau rodaju prin tara sau le duceau la utilizatori erau boieri, era jobu de vis.
In anii 80 era misto, fain, whatever, la Medias, aveau fabrica de Salam de Sibiu si ala era delicatesa, de o bucata de-aia, care avea, tragea luni intregi.
Plus ca veneau casete video sau muzica, reviste Bravo, Popcorn, auto, fotbal, cu postere de la sasii plecati.
Aveau si industrie, vaze de cristal pt export, la fel pielarie, produceau inclusiv etichete din piele pt blugi, erau niste blugi John Player Special, cu eticheta rotunda, ultima fita.
Aia de la Gaz stateau la vile, era o strada doar a lor, cu duplexuri, nu departe de stadion si strand.
Arunc și eu o părere aici. Din păcate asamblarea camioanelor e doar o fațadă…. Cei de la IVECO au 9 angajați la Petresti… cică ar fi externalizat forța de muncă … însă anul trecut au reușit să facă pierderi (totul se poate verifica pe Termene/Lista Firme).
În România se fac și se pot face multe însă peste tot unde statul a fost acționar majoritar și sindicatele și-au băgat coada lucrurile au mers după cum se vede. De aceea eu aș prefera pe Koreeni, ei chiar vin cu ceva tangibil și vor să creeze un ecosystem la noi. Eu sper să luăm K2 și să să facem cât mai multe la noi. Cu RM, putem negocia ceva decent tot datorită Koreenilor…
Eu sper ca RM să-și dea seama ca e o pâine de mâncat și la noi, pulberi, muniție, IFV, poate chiar nave….
Koreeni au și loc și ei, și Turcii, și sper ca și Rafael (se mai aude ceva de Skyceptor). Atâta tim cat o să fie bani (3% din buget) o să fie doritori și potențiali parteneri. Depinde doar de noi să e mai furăm căciula.
Baietii cu Mediasul, cu turcii cu Cobra II – tocmai fuse reportaj la Protv cu fabrica turcilor – au ajuns de la 30 la 300 angajati si vor sa ajunga 400 (Decci au furat startul Rheinmetall tb sa se scarpine mai bine la buzunar daca vrea oameni)
Cat despre migratia controlatta – ia de faceti research cat dureaza formalitatile sa aduci un cheap dirt workhorse din bangladesh la munca in tara…12 luni
Si Rheinmetall au deadline pana in 2030 sa livreze daca or livra, desi s-au gandit si la aceasta eventualitate daca Miruta se multumeste si cu 200 de IFV…
Asta este, astia sunt limacsii, dar nu mai visati angajati si alte cele din tari straine cand mai e nevoie de amenintat stramtoarea Bab el mandeb ca Europa sa fie in buda 😉
Norocul RO ca nu e singura cu limacsi…e intr-o companie selecta in toate tarile UE cu exceptia Finlandei.
migratia si munca temporara nu-s acelasi lucru, lucratorii aia din Bangladesh nu-s migranti care tind sa se stabileasca definitiv aici.
spune-8 asta lui nicu_4. el e cel care sustine ca importam paki maki si rezolvam cu deficirul de forta de munca.
esti genu de persoana care intra in supermarket ia parizer de 5 lei 2 kile si ai pretentia sa mai contina si carne
daca iei parizer, musai si mustar sau ceapa 🙂
Cobra II sau Lynx e parizerul dupa tine?
E grele, la cobra si lynx era dialogul,naspa cand tragi tare sa faci norma de postari,si uiti ce si cum postezi,vrei imigranti necalificati ,sau ingineri ,ca aia nu vin 200 la 5 lei,aa stai credem propaganda limacsilor ca se intorc aia plecati ca marim noi salariile si asiguram conditii ,n-ai sa vezi,si nu avem nevoie de imigranti cu studii si experienta ca ii avem pe ai nostri,creste in mine sufletul de national comuist cand ii aud
Ma traim in capitalism ceasca nu se mai intoarce
https://stirileprotv.ro/stiri/actualitate/romania-sa-fabrice-blindate-tactice-cobra-2-vehiculele-sunt-destinate-armatei-romane.html
Ar mai trebui cumpărate câteva sute dar varianta de transport mai mulți military.