Din nou despre India

Pe 9 iulie un avion SEPECAT Jaguar, aparținând Indian Air Forces s-a prăbușit. Ambii piloți au murit. Dar un alt Jaguar a căzut în martie, al doilea în aprilie. Tot în prima jumătate a acestui an, India a mai pierdut un avion Antonov An-32 și un Mirage 2000, totalul ridicându-se la cinci aparate în jumătate de an. Nu discutăm aici despre eventualele pierderi în avioane de luptă din timpul operației “Op Sindoor”.

Pierderile în avioane militare ale IAF pot părea mari pentru forțele aeriene occidentale, dar în India lucrurile sunt normale și din nefericire, dacă ne uităm la statistici, până la finalul anului ar fi să mai cadă cel puțîn încă trei avioane.

În 2024 indienii au pierdut opt aeronave, în 2023 tot opt, doar cinci în 2022, dar 11 în 2021 și cinci în 2020.

Din 2020 și până astăzi indienii au rămas fără 42 de aeronave militare (avioane/elicoptere), toate în timpul unor zboruri pe timp de pace.

Între 2015 și 2024, totalul pierderilor se ridică la nu mai puțin de 104 aparate militare de zbor, adică în zece ani, cu o medie de +10 aparate per an, aproximativ 6 escadrile.

În acest moment IAF deține 31 de escadrile de lupta, dintr-un total necesar de 42, cu toate acestea, dacă contabilizam pierderile pe timp de pace în avioane militare, în ultimii 20 de ani, India a pierdut 255 de aparate, adică 14 escadrile de lupta.

Și dacă avioanele sunt scumpe și dificil de înlocuit, pierderile în piloți sunt încă și mai dramatice și mai greu de remediat, iar numărul de piloți căzuți odată cu avioanele lor este covărșitor.

Între 1982 și 1991, 230 de piloți indieni și-au pierdut viață, între 1992 și 2001 alți 190 de piloți au căzut, în perioada 2002-2011 încă 122 de ofițeri au murit în avioanele lor, iar între 2012 și 2021 alte 73 de vieți au fost pierdute.

Ca să ne facem o idee, India a pierdut 333 de piloți în 1962, 1965 și 1971, timp în care a luptat în trei războaie împotriva Pakistanului.

Conform unui studiu al unui colonel indian – Ajai Shukla, între 1952 și 2021 India a pierdut 1305 piloți, marea lor majoritate nu pe timp de război ci în timp de pace, iar conform altui studiu, pierderile indiene în materie de avioane se cifrează la 1804 (fără elicoptere), din care doar 143 de aparate au fost doborâte în timpul misiunilor de lupta.

Dacă cuantificăm numărul de avioane pierdute per escadrilă, atunci India a pierdut de la independență și până în zilele noastre echivalentul a 92 de escadrile, iar dacă ne uităm doar la avioanele de lupta, s-au pierdut în accidente echivalentul a 50 de escadrile.

Aici trebuie să dăm indienilor și ce este al indienilor, pentru că URSS/Rusia și China, două țări cu flote mari și învechite de avioane militare nu oferă nici pe departe transparența pe care guvernul indian o afișează și astfel nu putem ști dacă India este lider mondial la pierdutul avioanelor militare pe timp de pace sau nu.

În 2012, ministrul apărării de atunci – AK Antony, a informat parlamentul indian cum că, de-a lungul timpului, jumătate din avioanele MiG cumpărate din URSS/Rusia s-au prăbușit. Mai exact, din 872 de avioane achiziționate 440 s-au prăbușit, ucigând și 171 de piloți plus 39 de civili.

Pe tipuri de aeronave avem: MiG 21 – 298 bucăți, MiG 23 – 54 căzute, MiG 25 – 4 prăbușite, MiG 27 – 59 căzute și MiG 29 – 25 de unități.

În procente, aproximativ 25% din pierderile totale ale IAF revin MiG 21, urmat de Hunter F56 – 10,2%, Vampire FB52 – 8,9%, Tempest ÎI – 8%, Jaguar – 4,9%.

În materie de avioane militare de transport pierderile sunt la fel de ridicate: Dakota C-47 (41.5%), urmat de Antonov AN-32 (11.6%).

În privința cauzelor, un raport din 2002, intitulat: “Aircraft Accidents în the Indian Air Force, 2002,” care raportează pierderile IAF la 10 mii de ore de zbor scrie că procentul este cuprins anual între 0,89 și 1,52, în perioada 1991-1997. Specific pentru avioane de vânătoare, procentul este mai mare: 1,89-3,53, iar pentru MiG 21 avem 2,29-3,99.

Ca o comparație, în Statele Unite, același calcul indică un procent de 0,29 în anii 1990, 0,15 în anii 2000 și 0,1 între 2010 și 2018. Este adevărat discutăm despre alte avioane, altă industrie, altă mentalitate…

O parte a problemei ar putea să fi vechimea unor modele de aeronave precum MiG 21 și Jaguar, dar să nu uităm că India a pierdut și avioane moderne, cel puțin la vremea lor, precum 13 Suhoi Su 30, 15 Mirage 2000, 59 de MiG 27 sau 25 de MiG 29.

Pe baza rapoartelor publicate în urma numeroaselor accidente, pe lângă vechimea aeronavelor – care de fapt nu ar trebui să fie un factor dacă sunt întreținute conform cerințelor – pe lista cauzelor avem: eroarea umană, pregătire insuficientă și deficiențe tehnice apărute în zbor, dar cred eu că putem adauga fără să greșim prea mult și întreținerea defectuoasă a avioanelor la sol.

Și deși India deține o flotă mare de avioane relativ noi și moderne, piederile continuă să-și facă de cap. Poate că odată cu retragerea avioanelor foarte vechi din dotare lucrurile să se mai normalizeze.

 

GeorgeGMT