Nu există încă o declarație oficială dar presa portugheză este deja sigură: trei fregate FREMM EVO de la Fincantieri pentru trei miliarde de euro. Portughezii dețin astăzi cinci fregate operaționale: 3 unități din clasa „Vasco da Gama” intrate în flota la începutul anilor ‘90 și având la bază nava germană MEKO-200 și două fregate din clasa „Bartolomeu Dias” adică „Karel Doorman” cumpărate în 2006 din Olanda după ce au fost în serviciul operațional vreme de 12 ani.
Favorita inițială era FDI a Naval Group, iar francezii inaintaseră și o ofertă economică guvernului de la Lisabona, însă italienii de la Fincantieri, pe turnantă, le-au luat fața și acum semnarea unui contract ferm pentru trei FREMM EVO pare un lucru cert.
Mai mult decât atât, cum Portugalia a solicitat și ea fonduri prin programul SAFE – 5,8 miliarde de euro – Naval Group s-a angajat ca toate cele trei fregate FDI să fie livrate până în 2030 și cu toate acestea italienii le-au luat, se pare, contractul de sub nas francezilor, deși pare cu totul imposibil ca trei FREMM-uri să fie livrate până în 2030.
Conform CNN Portugal:”Portugal has chosen the Italian frigate FREMM EVO to strengthen its navy. In total, three frigates will be delivered, for an amount of about three billion euros. They will be built by the Italian shipyard Fincantieri.”
Diferențele între o FREMM franceză și o “italiancă” FREMM EVO sunt, printre altele: un sistem de comandă și control SADOC 4, un radar în bandă dublă C/X dedicat războiului antiaerian, un sistem de război electronic nou și, de asemenea, nava este proiectată special pentru a opera sisteme autonome de tipul dronelor aeriene, de suprafață sau submarine.
În 2024 Marina Italiană a comandat două astfel de fregate pentru 1,5 miliarde de euro. Per total, portughezii se pare că și-au dorit nave mai mari capabile să facă față cu mai mult succes amenințărilor din era noastră și, dacă ținem cont că Portugalia este prima țară din Europa care și-a comandat o navă dedicată dronelor (așa-numitul portavion pentru drone), putem înțelege afinitatea cu FREMM EVO.
GeorgeGMT
Au fost mai multe articole pe tema asta în ultimele zile și acum am 5 minute ca să vă spun o opinie. În România doar Damen poate face nave militare (complet echipate) în momentul de față, mai bine zis doar Damen are dorința, interesul și toată infrastructura necesară să le execute și echipeze aici. De asta s-a și declarat șantier militar cu tot ce presupune asta.
Fincantieri (prin Vard) sunt o firmă mult mai mare decât Damen – vorbesc despre activitățile de la noi – ca cifră de afaceri, număr de angajați și ce mai vreți dar nu are niciun interes să-și întrerupă seriile de nave civile pe care le face aici pentru a băga câteva corvete sau 1-2 fregate în fabricație. Este infinit mai simplu să facem ca portughezii (spun de fregate) adică să le luăm la cheie de la unii care fac doar asta în serie și noi să continuăm să facem profitabil nave civile. În scris vă dau că 3 fregate făcute de Fincantieri la noi vor costa (mult) mai mult și vor fi livrate (mult) mai târziu. Și nu, ideea că investești în calificarea personalului nu este valabilă fiindcă nu vei mai face altele, eventual vei califica oameni pentru a emigra pe salarii mult mai bune.
Șantierele Vard din România sunt parte integrantă din value chain-ul pentru șantierele din Italia și Norvegia, nu se poate compromite producția planificată.
Un șantier naval nu este un service auto în care patronul sau „băieții” te bagă mai în față, deja se știe programul pe 1-2 ani înainte și termenele sunt foarte strânse, conform contractelor semnate. Cel puțin Vard are comenzi de nave tip (bazate pe proiecte făcute și răsfăcute) și în numere adeseori din 2 cifre per client/serie. Există o capacitate finită de a tăia tablele, un spațiu limitat în care se fac blocsecțiile și un număr foarte limitat de spații de asamblare în zona căii de lansare și 1-2 locuri de armare la cheu a navelor lansate. Deci, n-are niciun sens pentru un șantier care face 4-6 nave de 3000 de tone (Br) și mai multe și mai mari (Tl) să se încurce cu niște corvete, proiect nou și necunoscut cu tot ce înseamnă asta, la care va munci 2 ani.
Mai e și aspectul legat de cerințele armatei, în momentul în care s-ar construi și echipa complet o corvetă/fregată într-un șantier civil va fi nevoie de certificate ORNISS pentru toți ăia care avem treabă prin zonă, plus măsuri de securitate a perimetrului.
Mă credeți sau nu, toate chestiile astea nu au sens pentru un șantier care are capacitatea de producție asigurată deja.
Două cuvinte și despre corveta cumpărată de la turci. Deja turcii sunt mai ieftini decât putem produce noi pe multe segmente și, cel mai probabil, costul mic al acelei nave este o combinație de serie mare (am înțeles că sunt sau se vor face 10) și subvenții guvernamentale turcești. De aici și ideea că să faci serii mici din orice produs este cel mai costisitor.
DPDV al productiei industriale cam asa e.
Nu prea se pupa construirea a 4 corvete, cu constructia a 50-60 de elicoptere H225 ,care le faci tot la Airbus, nu la alta firma care nu are habar cu ce se mananca…….si care sunt o evolutie din AS330….. compari mere cu pere…parerea mea !
Ce ai facut ? Ti ai sters postarea?
nu, nu voiam sa o luam de la capat pe alt subiect decat al articolului.
@ Linker Poate esti mai informat, s ar putea face cele 4 corvete la Mangalia ? daca cumpara un investitor care are in portofliu nave militare ?
Corpul navel nu este o problemă, au făcut OPV de 90 de metri cei de la Giurgiu care sunt cel mai mic șantier dintre cele mai cunoscute, ca armare și sistemele de armament si electronică toți în afară de Damen Galați ar începe de la 0 (și ar dura mult timp să pună lucrurile la punct). Deci fizic se poate, practic nu are sens.
Apropos de Ș.N. Mangalia după mine soarta lui e cam pecetluită, nu văd un grup mare să-l preia din mai multe motive, în principal fiindcă au văzut cum a „colaborat” Damen cu statul și ce a ieșit. Pe urmă ei deja mă îndoiesc că mai au oamenii cei mai buni, nu cred că stau prea mulți meseriași pe șomaj tehnic când poți munci în 2-3 locuri ca lumea aici și în nenumărate locuri ca lumea pe glob.
Eu cred că vor ajunge ceva gen Ș.N. Constanța adică bază de reparații pentru un armator (cum s-a și auzit de altfel), fie vor fi preluați de ceva turci mai mult pentru facilități, fie vor continua să fie o gaură neagră în proprietatea statului.
Multumesc pentru raspuns !
Cu plăcere!
Corveta ușoară clasa Hisar număr bordaj 261 ”Contramiral August Roman”
Link: https://youtu.be/kszDb49YIfE?si=l2BS7KEVyVWt0-R9