Conform publicației on-line franceze avionslegendaires.net, Airbus se gândește la oferta Bucureștiului de a cumpăra 12 aeronave H-225M prin programul SAFE cu asamblarea finală făcută la Brașov.
Deocamdată nu avem absolut nici o decizie oficială, nici din Romania și nici de la Airbus, dar publicația franceză susține că există discuții în acest sens, iar Airbus n-ar fi chiar împotriva unei astfel de afaceri cu atât mai mult cu cât este foarte clar că Forțele Aeriene Române au nevoie de zeci de elicoptere nu doar de 12 unități, România trebuind să înlocuiască peste 50 de elicoptere IAR-330 Puma.
Astfel încât România ar putea reprezenta o piață foarte bună pentru Airbus în viitor, chestia e s-o prindă de client acum.
În acest moment H-225M este asamblat în Franța și în Brazilia de către compania Helibras și deși o a doua linie de asamblare în Uniunea Europeană nu este probabil strict necesară Airbus, o potențială piață de peste 50 de aparate este exact ce-și dorește compania europeană, așadar un compromis ar putea să fie atins.
Și ca o primă confirmare a știrii din presa franceză, Airbus a trimis presei comunicatul de mai jos. Există așadar voință din partea concernului european pentru o cooperare întru asamblarea finală a H 225M în România. Speram acum să vedem si contractul semnat cât mai curând.
Airbus și IAR Brașov explorează cooperarea industrială pentru H225M în România
Brașov, România – 24 martie 2026 – IAR Brașov și Airbus au organizat, pe 12 martie, un eveniment dedicat de tip „Industry Day” și sesiune de matchmaking B2B în Ghimbav, reunind furnizori cheie din domeniul aerospațial și al apărării din Franța și România. Evenimentul a servit drept platformă strategică pentru explorarea oportunităților de cooperare industrială legate de proiectul privind elicopterul multirol H225M pentru România, în cadrul programului SAFE (Security Action for Europe).
„Industry Day” s-a concentrat pe facilitarea unui dialog direct între furnizorii de rang 1 (Tier-1) ai modelului Super Puma și companiile românești, pentru a evalua potențiale transferuri de afaceri, producția localizată și suportul pentru mentenanță pe termen lung a acestui model. Participanții la „Industry Day” s-au implicat în sesiuni B2B punctuale, menite să asigure alinierea tehnică și să identifice sinergii în domenii specializate, precum aerostructurile, electronica și componentele de motor.
Evenimentul evidențiază angajamentul Airbus de a-și menține rădăcinile industriale profunde în România. Deși tranziția către platforma H225M introduce noi cerințe tehnice, obiectivul rămâne dezvoltarea unui ecosistem local robust, capabil să susțină viitoarea flotă a Forțelor Armate Române cu o disponibilitate ridicată și expertiză autohtonă.
„România este o țară strategică pentru noi”, a declarat Georges Durdilly, Director General al Airbus Helicopters în România. „Suntem pregătiți să ne extindem activitatea aici, creând locuri de muncă în tehnologia de vârf și un lanț de aprovizionare solid care să deservească atât România, cât și piața globală. În cazul proiectului H225M, piatra de temelie a angajamentului nostru față de România, cooperarea industrială completă va fi implementată în urma unei comenzi de 42 de unități.”
Colaborarea dintre industriile aerospațiale română și franceză datează din anii 1970, inițiată de licențierea elicopterelor Alouette 3 și Puma. Aceste aeronave au stabilit o moștenire națională pentru România și au demonstrat precizia tehnică a tehnicienilor români.
„H225M este succesorul natural al acestei moșteniri. Fundația noastră industrială este pregătită pentru următoarea generație de producție”, a declarat Marian Rasaliu, Director General al IAR. „Îi invităm pe furnizorii noștri de Super Puma să vadă companiile locale nu doar ca pe simpli vânzători, ci și ca pe parteneri de rang 1 (Tier 1), capabili să îndeplinească cele mai înalte standarde EASA, pe măsură ce construim punțile necesare pentru viitorul nostru comun.”
GeorgeGMT
Eu am niște nelămuriri, mari :
– de ce alea două 215 navale au costat atâția bani și încă nu sunt gata nici acum?
– de ce astea 12 model 225 comandate acum costă atâția bani, și cum ar putea fi livrate toate până în 2030, când are SAFE limita? Asta dacă mă iau după termenul din prima întrebare.
– ayatollahul Arafat va merge tot pe Black Cock vopsite roșu sau va fi cooptat la comanda pentru 225?
– la licitațiile trecute cum de au fost atât de nesimțiți francezii și au cerut niște prețuri mari pentru câteva elicoptere?
– chiar dacă francezii sunt nesimțiți, orice firmă vrea să facă profit și să se extindă. Nu o fi vreo problemă și la noi, politică, abilități tehnice sau cultură?
Referitor la cele 215M navale:
Armata susține că Elicopterele H215M ASuW vor intra în faza de asamblare finală la Airbus Helicopters Franța la finalul anului 2025 și detaliază care sunt fazele ce vor urma până în 2029.
„Începerea testelor în zbor la sediul Airbus Helicopters Franța pentru elicopterul de bază este prevăzută, de asemenea, pentru finalul anului 2026. Activitățile de integrare a sistemelor de misiune specifice pentru lupta antinavă vor începe la S. IAR S.A. Brașov în trimestrul al III-lea al anului 2027, în laboratorul de integrare și vor continua prin instalarea sistemelor pe elicoptere, începând cu trimestrul I 2028, testare la sol și în zbor, activități de certificare și calificare până la finalul anului 2028”, susține MApN.
https://hotnews.ro/cele-mai-scumpe-doua-elicoptere-din-istoria-armatei-romane-vor-fi-livrate-abia-in-2029-un-singur-elicopter-airbus-fabricat-in-franta-costa-cat-un-avion-f-35-1958234
1. Am mai discutat pe aici de ce nu sunt gata… cand am platit, cat timp ia integrarea cu ce dorim noi (problema nu e atat asamblarea lor), si care erau comenzile in curs?
2. Probabil ca urmatoarele 12 nu sunt varianta aia navala speciala dorita de noi ci un standard comun, de transport, mai rapid de fabricat/livrat si care nu necesita dezvoltari/ integrari / testari suplimentare.
3. Depinde ce negociaza MAI pentru configuratia lor
4. Avand in vedere ca erau in competitie deschisa, de ce ar fi dat pret nesimtit, care ar fi logica? Francezii au fost atat de nesimtiti ca nu au reusit sa reduca pretul sa fie competitivi si au pierdut. Crezi ca daca puteau nu ofereau mai ieftin ca sa castige? Mai stii ca s-au plans de echiparea la standarde militare care erau foarte scumpe? Nu au avut loc de miscare la pret pe configuratia oferita de ei (in standard si care nu necesita integrari ulterioare) la ce a cerut MApN, parerea mea. Posibil ca Lockheed MArtin sa fi scos din joben o configuratie de-a gata integrata mai apropiata de cerintele MApN si mai ieftina.
5. Crearea unei linii de productie intr-o alta tara nu este neaparat o extindere profitabila pentru un producator de tehnologi inalte.Manevra in sine are niste costuri umane si materiale semnificative, care trebuie absorbita de companie prin productia ulterioara.
„România este o țară strategică pentru noi”, a declarat Georges Durdilly, Director General al Airbus Helicopters în România. „Suntem pregătiți să ne extindem activitatea aici, creând locuri de muncă în tehnologia de vârf și un lanț de aprovizionare solid care să deservească atât România, cât și piața globală. În cazul proiectului H225M, piatra de temelie a angajamentului nostru față de România, cooperarea industrială completă va fi implementată în urma unei comenzi de 42 de unități”, mai spune oficialul companiei într-un comunicat de presă.
https://www.economica.net/airbus-si-iar-brasov_925723.html?uord=RQ-8WSEegm/E/B%3D9UUtmlrSCMvEvwpJEQb-2SBIWMPj%3DszYnRnSqIE2Mtsd%3DNsNNpbEVQeNLZxFrT9HupFDeQDKqJk98yuRzNcMvwEc9Ob-85ExVJPjuhzHy/nK8InpnyWOFMsNo
De aia pana acum ne bagau pe gat h215.
Sper sa se concretizeze…Sigur o sa luam mai mult de 12 bucati si ai nostrii vad ca sunt cu ochii pe H225.
Desi stiu ca nu se poate altfel, chestia asta cu conditionarea cooperarii de numarul de bucăți comandate, mă enerveaza tare.
Așa ceva …
vechi si foarte scump,
atata se poate cu conducerea care o avem, cu ei mergem inainte, sau poate mergem inapoi, dar asta e alta discutie,
Ce-ar fi nou si foarte ieftin in opinia ta? Ca de carcoteli nu ducem lipsa, cu solutiile la carcoteli stam prost spre foarte prost… Deci?
Daca si asta e vechi….
Pana acum nu era bine ca e H225M, ca 215 era prea vechi
Acum e nasol ca e H225M care e si asta vechi, atat de vechi ca tocmai ce l-au luat olandezii de curand
Cam cu ce am fi multumiti? Si sa aiba si linie de fabricatie aici
Romanii nu sunt niciodata multumiti, in ce tara traiesti? 🙂
Serios acu’, pentru transport, H225M e o alegere buna. Are un pilot automat destept si realimentare in aer.
Si pentru francezi cred ca e o treaba buna. Din ce mai citeam, H225 nu se mai vinde chiar atat de bine in industria de petrol & gaze, una din pietele de baza. Asa ca 50-60 de bucati vandute la noi cred ca nu e de ici de colo.
Ce nu mi-e clar e ce vrem noi de fapt? Licenta? Deschiderea unei linii noi de fabricatie la noi? Integrarea industriei noastre de profil in lantul de productie al H225?
Ti-a spus antevorbitorul din capat: „atata se poate cu conducerea care o avem…”.
Cam cu alta conducere am fi multumiti. Altii in capu satului.
Un neamt spune asa in legatura cu elicoptere dar si cu vase:
„Morgen, morgen, nur nicht heute, sagen alle faulen Leute.”
Cata vorbarie🙂
Nu fabricare
Nu asamblare.
„asamblarea finală”
Probabil ca montajul componentelor pe o structura (fuselaj) deja preasamblat.
Adica fara tehnologii speciale. Multa manopera (specializata), ce-i drept.
Deci da, este fezabil chiar si pentru o serie mica, de 12 bucati.
Marele avantaj este ca aceasta insemna intreaga expertiza de mentenanta in Romania. Adica, la nevoie (a se citi criza de securitate majora) nu depinzi de lista de ateptare de la altii, care evident vor prioritiza propriile armate.
Ramai in mod clar dependent de piesele de schimb si consumabile dar asta se poate realiza prin stocuri planificate inteligent. Oare are MApN inteligenta necesara?