IAR XT si achizitia poloneza de avioane pentru antrenament avansat

Cu ceva timp in urma Marius Zgureanu si-a luat inima in dinti si a trimis mai multe interpelari, pe probleme de achizitii militare, mai multor factori de decizie din Romania. Asa cum de altfel ne asteptam, inca mai batem din buze dupa un raspuns, oricat de „limbaj de lemn” ar fi el.

Dar pe langa ai nostri am zis sa ne incercam norocul si cu polonezii, sa-i intrebam si pe ei ce parere au despre o eventuala colaborare cu Romania in privinta unui avion comun sau nu, de antrenament avansat. Uimitor, in doar 48 de ore polonezii au raspuns, si nu numai ca au raspuns, dar au facut-o intr-o maniera care arata clar ca au citit serios materialul trimis.

Mai jos aveti textul trimis de Marius Zgureanu si raspunsul polonez.

Could Romanian IAR-XT compete for the Polish Air Force trainer bid?

Dear staff of Polish Air Force

I am writing on the behalf of a group of military passionate people that are publishing short articles on a Romanian blog called RomaniaMilitary and I would like to know, if possible, if there is a final list of offers from the competitors on the replacement of the 16 PZL Mielec TS-11 subsonic trainer planes within Polish Air Force, offer registration that should have ended by April 30th 2012.

I don’t know if you took into account the existence of a Romanian trainer project – IAR-XT, whose characteristics are described below:


IAR-XT is a development of the previous IAR-99 Soim Romaniansubsonic trainer plane


http://www.youtube.com/watch?v=PvzvbJndhwM&feature=related ,

already in service within the Romanian Air Force.

Also, I’m not aware if IAR XT could nearly or fully fit your requirements for trainer plane and if Avioane Craiova factory has contacted you or submitted an offer to Polish Air Force request.

My information so far was that the main competitors were BAE Hawk, in 2 versions, and L159 Alca.

Concerning the IAR XT, it has not reached the production phase yet but this can also turn on Polish Air Force advantage, because you can still add requirements to make this plane fully fit on your needs and enter the product in the delivery phase in the timeframe already specified for this bid. This is one of the main differences in front of other competitors.

Furthermore, this common development would finally start to add substance to the military Polish-Romanian Strategic Partnership. The project can be part of a more complex collaboration, extended to ground-air missiles updates required by Romanian Forces and other common needs and developments. This could be the first step towards the full compatibility and sharing capability of the military equipments of the two strategic partners.

This partnership and common developments are a vital choice for the national and geopolitical interests of both countries, and the history proved the necessity of this approach time and time again.

I hope you will be able to shortly provide us a clarifying answer, through mail or a specific press-communicate, or to forward this short message to the proper authorities and that in the near future we will hear good news about Polish-Romanian Partnership!

Sincerely yours,

Marius Zgureanu & Romania Military active members

Answer from the Polish Air Force Command – press branch:

Dear Mr Zgureanu

At this moment we know nothing about the list of companies that provided answers to RFI issued one month ago.  The point of contact should be for you the Armament’s Inspectorate. This is the institution that is responsible for the forthcoming tender and collects the answers for RFI. The RFI is only the begging phase of the tender.

As I undestand, Polish MoD expect to get more offers then could be filed in the tender that was cancelled in November 2011. My personal guess is that among the companies interested in a new tender we could see Korean Aerospace Industries (KAI with T-50), Alenia Aermacchi (with M-346) – so not only the BAE and AeroVodochody. The idea of the tender is to get 16 aircraft and complete traing and logistic system as a replacement for all TS-11 (not only 16 Iskras that you asked). We have about 40 TS-11 in the current inventory. Most of them are gathered in 41 Training Aviation Base in Deblin.


Mr. …

Answer from Polish Armament’s Inspectorate:

Dear Mr Zgureanu

Thank you very much for you interesting questions. I inform you that the plane IAR will be described in our analysis.

Best regards

Lt Col …


In conclusion, upon my request of information concerning the IAR-XT training plane concept for the bid launched by Polish Airforce for 16 trainer planes, bid closed by April 30th 2012,  I received in less then 24 hours respectively 48 hours the answers posted above. I kindly thank to the people within Polish Air Force Command and Polish Armament’s Inspectorate for the quick reaction and the information they provided.

At least, IAR-XT is included in the analisys prepared by the Polish Armament’s Inspectorate for the acquisition contract of 16 trainer planes for the Polish Air Force.

We will see in the coming weeks or months what will be the shortlist and which winner they will choose. There is still time for discussion between the representatives of “Avioane Craiova” factory, INCAS and Romanian government officials on one side and the Polish Air Force and Polish officials on the other side.


In concluzie, la cererea mea de informatii cu privire la prezenta conceptului avionului de antrenament IAR-XT pentru competitia lansata de Fortele Aeriene Poloneze cu privire la inlocuirea a 16 avioane de antrenament, strangere de oferte inchisa la 30 aprilie 2012, am primit in mai putin de 24 de ore respectiv 48 de ore raspunsurile de mai sus. Le multumesc frumos celor de la Comandamentul Fortelor Aeriene Poloneze si celor de la Inspectoratul Polonez pentru Armamente pentru reactia rapida si informatiile furnizate.

Cel putin, IAR-XT este inclus in analiza pregatita de catre Inspectoratul Polonez pentru Armamente pentru contractul de achizitie al celor 16 avioane de antrenament ce vor intra in inzestrarea Comandamentul Fortelor Aeriene Poloneze .

Vom vedea in urmatoarele saptamani sau luni care va fi lista principalilor candidati si care va fi invingatorul. Inca mai este timp pentru discutii intre reprezentantii uzinei “Avioane Craiova”, ai INCAS si oficiali ai guvernului roman, pe de-o parte, si Fortele Aeriene Poloneze si oficialii statului polonez, pe de alta parte.


De citit si: http://rumaniamilitary.wordpress.com/2012/04/16/polonia-relanseaza-cautarea-unui-avion-de-antrenament-o-sansa-pentru-iar99xt/

Cu stima,

Marius Zgureanu


Citeste si:

Avionul de antrenament romanesc, un proiect imposibil?


42 de comentarii:

  1. Tare de tot. Bravo Marius.
    Sa vedem reactia loazelor astora ale noastre. Daca nici macar mura’n gura nu sunt in stare sa faca ceva atunci trebuie luate masuri drastice.

  2. Din partea romana nu am primit inca nici un raspuns formal, cererea fiind adresata la inceput de mai, imediat dupa interpelarea partii poloneze.

    Cand ma refer la partea romana, ma refer nu doar la „institutiile abilitate” (MAPN, CSAT, Dept. Inzestrare) ci si la „beneficiarul” principal – Avioane Craiova S.A.

    Dar sa mai avem „putintica rabdare”… eu cred ca ni se va raspunde pana la urma.

    • Regula celor 30 de zile … citim, studiem, adnotam, verificam, scriem, citim, adnotam, verificam si poate …. da mai lasa-l domne de internaut, ce mai vrea si asta … ” puiu, adu’ si tu o cafeluta ca am muncit cam mult azi……..sa raspunda ailalti, ca noi avem de munca … PS: Puiu, i-am zis lu’ nevasta-mea ca plec in delegatie, asa ca pregateste bagajele pentru Malibu….”

    • Serios acum, Bafta multa si nervi de otel….

  3. Jos palaria Marius! Tot respectul pentru initiativa!
    Poate in al 12-lea ceas s-or trezi si ai nostri…

  4. Felicitari pentru demersuri. Din pacate la noi „dulcea secretomanie comunista” nu a disparut – toata clasa politica urla ca vrem sa ne modernizam….ce gluma proasta – dinozaurii comunistoizi domina tot … politic, economic, social….
    Pana nu scapam de sindromul „mici si bere”, din pacate nu avem nicio sansa….

  5. nu-mi vine sa cred ca tara asta nu isi vinde marfa… este oare atat de greu sa faci o oferta cu ceea ce produci? nu de alta, dar ca sa si castigi ceva de pe urma asta… eu cred ca se doreste anularea oricarei dezvoltari a iar-99 si implicit uciderea ingineriei aviatice romane. altfel nu pot sa-mi explic lipsa de interes de pe piata si lipsa de la evenimentele importante din lumea aviatiei: Le Bourget etc.

    • Eu am vazut IAR-99 la Le Bourget din 2003…

      Pai le Bourget urmeaza … in iunie, nu? Vedem atunci!
      Salon du Bourget – 17/23 juin 2013

      La o cautare de expozanti din Romania in editia 2011, nu gasesc Avioane Craiova:

      GIAR SA
      IAROM SA
      OPIAR – Association of Romanian Aeronautical Companies

      Acum nu stiu daca IAR-XT este mai mult reprezentabil in aceasta faza de INCAS, sau daca Avioane Craiova nu a fost reprezentata de una dintre firmele listate mai sus…

  6. felicitari Marius.sa speram ca gestul tau nu v-a fi in zadar. felicitari

  7. daca nu sunt indiscret, George, Marius, ce experienta militara aveti? modul in care ati pus voi problema denota o lipsa de cunoastere care uneori poate fi benefica.
    alteori (cum ar fi cazul asta), nu.
    nu stiu ce ati cautat, dar daca e vorba despre atentie, ati obtinut-o. felicitari!

    • Experienta militara institutionala…zero. Am incercat si incercam in continuare sa atragem atentia asupra unor astfel de probleme, nu asupra blogului.

    • Vlad,
      Citeste exact ce am scris si vei afla ce am intentionat… Doar sa atentionez comitetul de inzestrare polonez ca exista si varianta IAR-XT si am subliniat importanta unui parteneriat cu Polonia. Decizia de a trimite mesajul catre Fortele Aeriene Poloneze a venit in urma faptului ca desi am sesizat „partile” romane despre existenta oportunitatii doar pe durata lunii aprilie, nu am primit nici un raspuns.
      Mi s-a raspuns ca IAR-XT este in carnetul lor de oferte.
      Nu stiu daca prezenta IAR-XT in caietul lor de oferte se datoreaza interventiei statului roman sau Avioane S.A. Craiova. Problema este doar ca nu mi s-a raspuns la sesizare… Inca. Asta e tot.

      Sper doar sa salvam avioane Craiova si IAR-XT cumva… si slujbele oamenilor care inca mai lucreaza acolo.

      • George, Marius, cred ca mi-ar trebui cateva pagini sa explic cum merg treburile prin armata si chiar si daca as face asta, nu sunt sigur ca ati intelege. Trebuie sa experimentezi ca sa intelegi. Doar trei puncte, pe scurt:
        1. Armata este o birocratie imensa; in orice tara, nu numai in Ro. Pentru orice varf de atza (la figurat, evident) trebuie sa te zbati (in jargon militar „sa te descurci”). Solutiile „creative” ca sa le numesc asa, sunt de multe ori bune cu conditia sa respecti o anumita ierarhie si anumite reguli informale.
        2. Tot aici pe blog am citit intr-un text ceva la modul „doar bloggerilor le mai pasa de inzestrarea Armatei” (nu retin exact propozitia, insa asta era sensul). Am vrut sa las un raspuns, insa mi-am dat seama ca n-are rost, dupa cum spuneam, oricat de clar as explica, pana nu experimentezi, e greu sa intelegi. Ganditi-va totusi ca sunt oameni care muncesc de peste 20 de ani in Armata, si se lovesc zilnic de tot felul de probleme birocratice la auzul carora „civilii” s-ar lua cu mainile de cap. Ca sa nu mai vorbesc de cei trimisi acasa dupa ce si-au distrus sanatatea pe coclauri. Deci exista multi carora le pasa. Vorba reclamei, poate prea mult.
        3. La varful Armatei exista destui oameni responsabili. Exista si unii care nu intra in categoria asta, dar asta este o regula valabila in orice organizatie. Am citit aici si pe alte bloguri tot felul de idei legate de ce tehnica de lupta sa cumparam, in ce cantitate samd. Sa modernizam sute de tancuri etc. Oameni buni, e criza, in Romania s-au inchis scoli si spitale. Toate armatele din Europa isi reduc tehnica de lupta, taie din cheltuielile de aparare. Britanicii si francezii au taiat la sange si ei sunt tari cu interese globale. Toti vrem o armata moderna, insa in conditiile economice actuale ar fi lipsa de responsabilitate sa ne inhamam ca tara la tot felul de proiecte fantasmagorice in conditiile in care majoritatea TAB-urilor sunt din 1900 toamna (ca sa dau un singur exemplu). Asta este realitatea cruda. Nu ca n-ar vrea cineva, pur si simplu nu sunt bani. Ca sa cumperi tehnica trebuie sa te imprumuti sau sa iei din alt buget bani. Nu se pot construi si autostrazi, mari si pensiile si salariile, tine si cursul sa n-o ia la vale etc. Ca tot a venit vorba despre polonezi, uitati-va ce buget al apararii au ei, ce PIB, cat si daca au fost afectati de criza etc.
        Cam asta e. Va felicit pentru idealism, pana la urma visatorii sunt cei care de multe ori pun lucrurile in miscare. Dar nu mai fiti dezamagiti in caz ca feedbackul primit nu este cel asteptat. Repet ce am spus si mai jos: solutia aleasa (comparatia ai nostri vs polonezi) a fost una neeleganta.

        • Vlad,
          suntem constienti de toate problemele pe care le descrii, legate de birocratie si modul de comunicare. Si da, mai sunt si unii care le pasa si in armata si inzestrare, sunt convins. Problema este ca mecanismul, in ansamblu, este cam greoi si ne-transparent.

          Noi, nefiind conditionati de aceste aspecte si avand si o doza de idealism, ne putem misca rapid si propune anumite idei, incercand sa ajutam si noi la promovarea unor produse militare romanesti.

          Si cum am spus si mai sus, eu cred ca vom avea raspunsul si dinspre partea romana, doar rabdare sa avem…

    • RomaniaTricolor

      Vlad, eu nu inteleg care e supararea ta. Stii cum sunt astia de la MAPN cand e vorba de Public Relations? Cand li se scoala (si nu-mi cer scuze pt. expresie) si atat. Adelin Petrisor a ajuns in Coreea de Nord tot in stilul asta, trimitand (printre altele), scrisori ticluite bine (a se citi „respectuoase”). Asa si aici: nu cu otet ci cu miere a fost prinsa musculita. Sper ca vor raspunde si ai nostri, fortati de raspunsul polonezilor. Probabil vor folosi scuza ca a durat doar putin mai mult (cu siguranta se va intampla cum a scris CristiS mai sus).

      • salut, nu e vorba de nicio suparare. din partea mea Marius poate trimite scrisori unde vrea, nu da socoteala nimanui. insa atunci cand trimiti o scrisoare nu e ok:
        a. sa te astepti ca cei care le primesc sa ia imediat pozitia de drepti (la figurat) si sa-ti raspunda in urgenta 1; lumea mai are si altele pe cap, mai sunt si alte urgente, se mai schimba ministrul, echipele, mai e cate un Summit etc.
        b. daca nu ti-au raspuns in urgenta 1, sa-i faci de … comparandu-i cu polonezii.
        departe de mine sa le iau apararea celor de la piarul MApN, stiu destul de bine cum trag unii dintre ei matza de coada pe-acolo (cei care tocmai si-au incheiat „mandatul” au depasit niste recorduri in materie), cum au transformat ziarul armatei intr-un fel de „Omagiul ministrului” samd.
        dar una e una si doua-s mai multe, vorba aia…

        • RomaniaTricolor

          Pai si polonezii sunt la Summit si totusi au avut timp sa trimta un raspuns.
          Cat despre „raspunsul de urgenta”, „pozitia de drepti”, intelegeam daca era trimis pentru prima data, aveau o marja de intelegere, dar totusi, ce a facut Marius Zgureanu nu e o exceptie, pur si simplu lehamitea disimulata in ” profesionismul secretos” este o regula prea incetatenita pe la MApN, asta e beleaua.

          „Bre vericilor, e IAR-XT in caietul de sarcini al polonezilor, da sa nu?”. Mare scofala, ca doar nu au fost intrebati daca avem sa zicem un SOSUS ultrasecret prin Marea Neagra sa detectam submarine rusesti!” 🙂

        • „a. sa te astepti ca cei care le primesc sa ia imediat pozitia de drepti (la figurat) si sa-ti raspunda in urgenta ” – pai nu de urgenta dar sa raspunda in termenul legal de raspuns la petitii.

          „b. daca nu ti-au raspuns in urgenta 1, sa-i faci de … comparandu-i cu polonezii” – trebuia sa-i compare cu americanii, sau nemtii sa vedeti atunci dezastru. Ca omul trebuie sa fie acelasi , doar suntem la standarde NATO.

          „b. daca nu ti-au raspuns in urgenta 1, sa-i faci de … comparandu-i cu polonezii” pana nu-i dati pe toti astia afara nu se va schimba NIMIC, ABSOLUT NIMIC. Si sa se termine cu hotia, angajatul pe pile si chiulul. Numai la carburantul armatei care intra in rezervoarele echipamentelor sigur nu trece de 50% fata cel ce intra in rezervoarele masinilor personale ale sefutilor. La fier vechi cate utilaje se taie, cate ajung si ce pret se ia de la REMAT? E jale domnule.


  8. neamtu tiganu

    Misto Marius, bravo..
    Le Bourget costa multi bani pt. cei care vor sa arate ceva, nu stiu daca e cineva pregatit sa investeasca. Am fost p-acolo de mai multe ori, e teribil de interesant desi e organizare franceza, odata am stat peste doua ore la intrare, le venise damblaua sa verifice, poporul francez revolutionar a facut scandal, parca eram la Bastilia, pin-la urma s-a intrat pe brinci fara bilet, fara control, pur si simplu. Alta data aveam invitatie speciala, da era valabila numai la o anumita poarta, asa ca a trebuit sa-nconjor toata suprafata.

    Mult mai misto e la ILA, la Berlin, organizatie germana, da si acolo e neplacut faptul ca demostratiile aeriene se fac la vro 30 de km de spectatori, masuri aspre de securitate.

    Da cel mai grozav e in USA, am fost la o zi cu portile deschise la o baza prin desertul Mojave, e teribil te poti sui in avioane la care ai visat, avioane legende, poti vorbi cu pilotii, mecanicii..

  9. valentin vasilescu

    Marius, cei din MApN si M.Ind. stiu de citiva ani de aceasta oportunitate. Si daca n-au miscat un deget pina acum, inseamna ca lumanarea ta la capul mortului, il lumineaza dar nu-l mai trezeste.


    In ceea ce priveste fabrica de la Craiova, ea e la dispozitia ministrului Industriilor. Pe vremea cind fostul inginer al fabricii ( Berceanu ) era ministru, Romania a ratat o ocazie si mai buna :

    • Stimate domnule Vasilescu, sunt la curent cu celelalte incercari esuate de a vinde IAR99 (Israel, Indonezia), inclusiv cea din Polonia de anul trecut.

      Mica diferenta este ca s-a schimbat putin caietul de sarcini, deoarece KAI T-50 si Alenia M346, ramasi in finala de anul trecut, nu au parut sa fie satisfacatoare d.p.d.v. al costului. Depinde si de ce au nevoie polonezii: un avion de antrenament supersonic sau subsonic de CAS si politie aeriana?

      In plus, acum exista conceptul IAR-XT, care ar putea fi imbogatit cu necesitatile polonezilor, pentru a corespunde aproape de 100% la cererea lor. Celelalte aparate nu pot face asta… este singura nisa pe care o avem.

      Iar pretul la IAR99 era la 6-8 mil$ parca, nu? Alenia M346 trece de 15 mil$ iar KAI T50 de 25 mil$. Chiar si daca IAR XT este mai scump, tot ramane o marja serioasa de pret.

      • valentin vasilescu

        Din ce am scris eu in cele 2 articole, reiese ceva legat de nevoia tot mai mare de avioane reactive de scoala pe plan mondial. Cele din categoria KAI T-50, M-346/Yak-130, etc corespund doar in proportie de 20-30 % necesitatilor.
        Dat fiind faptul ca Polonia detine o flota de 48 avioane F-16C/D Block 52, din 2003 si 32 MiG-29 modernizate ( incluzind si avioane DC ), misiunile de politie aeriana si de antrenament supersonic au fost bagate la plesneala. Motiv pentru care polonezii n-au avut niciodata in vedere ceva de genul KAI T-50, M-346/Yak-130.
        Beneficiind si de 45 avioane Su-22M4K/UM3K, superioare in atac la sol avioanelor Alenia M346, KAI T50 si L-159, se contureaza destul de limpede o conceptie de tip avion reactiv de scoala ( cu avionica compatibila F-16 ), ca misiune principala si in secundar disponibilitate pentru sprijin apropiat, complementar misiunilor avioanelor Su-22. Aici pretul/bucata si costul/ora de zbor fiind criterii principale. Acum stim de ce gen de avion au nevoie polonezii si celor de la MApN si M. Ind. nu le ramine decit sa gindeasca ceva in plus decit ofera L-159. Nu de alta dar abia de-acum incepe sa se deschida robinetul la inlocuirea avioanelor scoala. 450 de avioane T-38 produse inainte de 1972, mai zboara in SUA, 60 in Turcia, 40 in Taiwan, 35 in Germania. Curind vor fi trase pe dreapta, facind loc KAI T-50, M-346/Yak-130. BAE Systems Hawk construit din 1974 in 900 de exemplare este inca in productie, multiplele sale variante tinind pasul cu tehnologia de ultima generatie. Pe segmentul subsonic e greu de concurat. Aproape 100 de Aermacchi MB-326 construite inainte de 1975 mai zboara. Din cele peste 200 Aermacchi MB-339 construite in 1978, jumatate sunt in Italia care are cu ce sa le inlocuiasca. Peste 200 de Alpha Jet construite in 1973-1978 sunt pe punctul de a fi inlocuite. Mai zboara 140 de CASA C-101 ( dintre care 88 C-101EB in Spania ) produse din 1977-1983. L-39 Albatros produs incepind din 1971 in 2.800 de exemplare nu are inlocuitor pe masura ( 61 L-59 Super Albatros si 72 L-159 Alca).

  10. Apropos de sistem, uitati-va la emisiune lui Moise Guran de ieri, 22 mai:

    Din 23 MILIARDE EURO alocati de la buget pentru achizitii anuale, 13 MILIARDE EURO sunt cheltuiti ne-transparent. Si mai spunem ca nu sunt bani de achizitii?!

    Iar despre fonduri europene, desi hiba este generala, nu doar pe domeniul acesta, am comentat si eu:

    Mai exista niste lucruri care ar trebui indreptate:
    1.) Multi dintre oamenii care lucreaza cu fonduri europene nu au pregatirea necesara si habar nu au ce fac. Stiu caz concret in care pentru proiect caruia i-au fost alocati 2 ani pentru finalizare, cu jumatate de an inainte de final oamenii nu stiau clar ce ar trebui sa faca. In plus, majoritatea erau angajati pe cunostiinte, deci nici nu-si bateau capul cu asta. La o echipa de 5, in situatia aceasta, s-a incercat angajarea unuia din exterior, mai profesionist: dar cand si-a dat seama ca trebuie sa faca treaba celorlalti 5 si sa dea si nu stiu cate comisioane pe un salar destul de mic, omul a renuntat la post.

    2.) Elita care a fost formata in strainatate pe banii statului roman si care a fost conditionata ca la sfarsitul studiilor sa se intoarca in Romania, la stat, nu a reusit sa se angajeze deoarece fie nu mai erau posturi libere, multe din cele existente fiind ocupate pe pile si relatii, fie angajatorul nu-si dorea sa introduca in sistem pe cineva profesionist, care si-ar fi dat seama cum stau lucrurile si ar fi incercat sa schimbe, sa reformeze serviciul respectiv pe criteriile invatate in afara tarii.

    Astfel, grupurile, care paraziteaza pana aproape de paralizie aparatul de stat, s-au asigurat ca au identificat elitele si ca aceste elite nu vor avea nici un viitor in tara. Prin plecarea sistematica in afara tarii a generatie dupa generatie de elite, cei care sunt in aparatul de stat isi asigura stabilitatea functiilor si perpetuarea acestui sistem corupt.

    Atata timp cat nu apare nimeni care sa incerce o reforma dupa sistemul georgian, suntem condamnati la zeci de ani in care lucrurile vor evolua aproape insignifiant in directia corecta…

  11. daca e dupa vlad si inca alti cativa ar trebui sa se taca pana la moartea iar-ului 99, iar dupa aceea sa povestim ce aviatie am fi putut avea. domnule vlad, atunci cand cei care ne conduc dorm, este de datoria noastra sa nu dormim. eu sunt sigur ca, asa cum fostul director de la Avioane Craiova facea excursii pe la diferite demonstratii aeriene prin toata lumea, pe banii statului, fara macar sa inscrie iar-ul 99 la vreuna dintre ele, asa se intampla si cu diferitele concursuri de inzestrare care se dau prin lume, adica iar-99 nu participa. noi nu numai ca nu stim sa promovam, dar nici macar nu vrem sa o facem..crede-ma, nu e nevoie de cunostinte speciale militare, ia orice bun absolvent de la ASE si o sa faca management, marketing de 10 ori mai bine decat toti angajatii Avioane Craiova la un loc.
    Si va intreb: -cu evolutia cea simplista de la BSDA, pe cine sa atragem?
    – cu prezentarea inexistenta a avionului, la microfon, asa cum se face, pe cine sa atragem?
    -cu schemele de vopsire simpliste, pe cine sa atragem? Uitati-va la Alenia cum si-a vopsit avioanele.
    -cu pliantele care nu au fost, etc.

    toate chestiile de mai sus, neimportante din punct de vedere militar, conteaza enorm, noi nu facem o prezentare agresiva, de fapt la noi e inexistenta. Eu nu am vazut vreun pliant cu Iar-XT la BSDA, nu mai zic de Le Bourget, cine sa te bage in seama cand nu apari pe nicaieri? La toate astea se mai adauga si detaliile tehnice slabute(motorizare, nr redus de piloni etc) si totul este pierdut. Si daca nu vorbeste nimeni e oare mai bine?

    • Intr-adevar, multora din reprezentantii firmelor romanesti de armament le lipseste:
      – o strategie agresiva si profesionista de marketing (inclusiv internetul ar trebui inundat cu astfel de prezentari de concepte si proiecte)
      – sprijin politic de la nivelul statului roman in cazul competitiilor internationale
      – o strategie de comunicare eficienta si prompta
      – preluarea initiativei in concursul de oferte, flexibilitatea in solutia oferita clientului, bazata si pe un proces tehnologic bine pus la punct (in multe cazuri, linia tehnologica este invechita, cu tehnologie din anii 70-80 ai secolului trecut)
      – prezenta la majoritatea targurilor internationale, acompaniata de punctele de mai sus
      – cautarea activa de parteneri internationali cu care sa imparta riscurile, bugetul de cercetare, dar cu care sa ajunga si mai rapid la industrializarea conceptelor si inovatiilor

  12. valentin vasilescu

    Pentru tot ce ati enumerat mai sus e nevoie de o conceptie clara pentru 10-20 de ani elaborata de profesionisti. Se vede de la o posta ca lipsesc, fiind inlocuiti de cirpaci care se perpetueaza de 2 decenii. Lipsa unei viziuni oficiale e sinonima cu raspunsurile amatorilor de aici : http://resboiu.ro/forum/index.php/topic,375.0.html

    • Base a spus azi clar, F16. (48)

        • La conferinta de presa cand s-a intors de la sicago, la Otopeni, era vorba de drone, si a spus de f16 si de antrenat pilotii nostrii pe simulatoare din alte tari, asa numai investim noi, ci doar platim unde le folosim. 🙂
          Era in direct, si vad ca pana acum, nu a aparut stirea separat, a vorbit despre multe care probabil li s-au parut mai interesante jurnalistilor.

    • Pai simulatorul era deja in lucru de cateva luni bune, poate chiar un an… cum asa, dintr-o data, arunca tot. Inseamna ca pica si ideea cu centru regional de antrenament si mentenanta, deoarece Croatia, Bulgaria si altii nu sunt momentan interesati de F16, noi fiind singurii cumparatori confirmati din zona. Polonia au simulatoare.

  13. O stire mai de la inceputul anului:

    Avioane Craiova SA participa in aceste zile la o competitie de proiecte in cercetare in cadrul Programului Parteneriate – Subprogramul „Proiecte colaborative de cercetare aplicativa” – PCCA, organizata de Autoritatea Nationala pentru Cercetare Stiintifica (ANCS).

    Specialistii de la Avioane SA colaboreaza cu cercetatorii de la Institutul National de Cercetari Aerospatiale „Elie Carafoli” din Bucuresti pentru dezvoltarea noi generatii de avioane de antrenament care vor fi produse de aeronautica romaneasca. Finantarea maxima acordata in cadrul PCCA 2 de la bugetul de stat este de maximum 3.000.000 de lei. La aceasta suma se va adauga o cofinantare de 1.000.000 de lei pe care o vor aduce partenerii Avioane SA. „Este vorba de remodelarea platformei IAR 99 Soim, in varianta monoloc propusa de Avioane SA si INCAS. Noul model de avion va fi remotorizat pentru ca motoarele Viper, care echipeaza IAR 99 Soim, nu se mai produc”, a spus Marin Stancu, directorul general al Avioane Craiova SA. Competitia la care participa constructorul craiovean de avioane a fost lansata pe 6 septembrie 2011, iar proiectele castigatoare vor fi finantate prin Planul National de Cercetare, Dezvoltare si Inovare 2007 – 2013.

  14. Iata cine a fost numit responsabil cu raspunsul pe care-l asteptam de la MAPN:

    Colonelul Răduţ Marian Bîlbîie a fost numit miercuri în funcţia de director al Direcţiei Informare şi Relaţii Publice (DIRP) a MApN.

    Colonelul Răduţ Bîlbîie, director al Direcţiei Informare şi Relaţii Publice MApN
    Noul director al DIRP este conferenţiar universitar, doctor în ştiinţe filologice şi are o experienţă de peste 20 de ani în domeniul relaţiilor publice şi jurnalismului. Anterior, colonelul Răduţ Marian Bîlbîie a îndeplinit funcţiile de redactor-şef al Redacţiei militare de radio şi de director al Trustului de Presă al Ministerului Apărării Naţionale.

    Colonelul Răduţ Marian Bîlbîie a preluat funcţia de director al DIRP de la contraamiralul de flotilă Tiberiu Frăţilă, care a fost numit în funcţia de locţiitor al directorului Direcţiei pentru Industria de Apărare şi Produse Speciale din cadrul Ministerului Economiei, Comerţului şi Mediului de Afaceri.

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *